染雾航空维修专业介绍及就业方向
你知道知道航空维修专业主要是做什么以及它的就业前景怎么样吗》下面是yjbys就为你介绍一下航空维修专业以及就业方向，欢迎借鉴!
航空维修专业介绍及就业方向
本专业培养适应现代航空维修企业生产、管理第一线需要的，具有飞机维修必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机构造和工作原理，具有飞机维修的基本能力和技能，掌握飞机维修技术，德、智、体、美等方面全面发展的高等技术应用型专门人才。
培养的学生主要面向航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空飞机维修公司从事飞机结构、飞机部、附件的的修理、装配和调试、飞机试飞现场的故障诊断和排故等工作，从事飞机修理的技术工作和管理工作。
开设的主要课程有：思想政治理论、高等数学、工程数学、大学英语、计算机应用、机械制图与CAD、机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、微机原理与应用、航空发动机、飞机构造与结构强度、飞机机体修理、飞机附件修理等共24门课程。
2017年航空维修专业就业前景
飞机维修专业毕业生主要在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作、车间维护的飞机机体、动力装置、电气系统的结构与附件修理及飞机定检工作;在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机机体、动力装置、电气系统的主机或附件的检测与修理工作;在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。在非民航的企事业单位从事有关机电专业的设计、生产、设备维护、技术管理等工作。
飞机维修专业就业前景
我国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场;国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的'国家。目前国际民航平均的人机比是100：1,而我国民航业平均的人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。飞机维修专业的就业率也大幅上涨，民航专业的学生不愁找不到工作。同时，薪酬待遇也着实不菲。
现主要急需飞机维修专业人才。据了解，目前国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有飞行任务的飞行员月薪一般都在2万元以上;有经验的空乘月收入也在6000元左右;一般飞机维修、航务签派的月收入则在4000-5000元左右。国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。而即便是应届毕业生，薪酬待遇也有3000-4000元左右。目前中国民航每年用于飞机维修的费用超过亿美元.此外,根据波音公司预测,未来年中国航空运输业还将需要大约4230架民用喷气飞，一般送修一台大、中型发动机的支出少则五六十万美元，多则一二百万美元,所以仅是这些发动机维修费用就已经相当可观了。总之，伴随中国经济的发展及航空运输业的强劲增长势头，中国航空维修业的市场容量愈加诱人。
就业单位选择
飞机维修专业的学生就业单位选择性应该是比较大的，根据目前的就业形势，概括起来有以下几大类可以选择：
第一、航空公司，就业传统大户，飞机维修专业通常在航空公司的机务系统，近年来航空公司机队的快速拓展，机务队伍人力缺口很大;
第二、MRO和机场地勤：近年来的就业大户，尤其是MRO行业的飞速发展，中国目前拥有了全世界最多的MRO集群，连波音都已经抢滩中国市场;机场地勤，不容忽视的企业，作为地主不愁业务啊。
第三、部件维修145企业：中国机队的扩张，带来了145维修机构的飞速发展
第四、通用航空：通航的春天已经悄悄来临，虽然目前很多通航企业经济效益一般甚至亏损，不过这个行业对于机务的需求在持续放大，未来数年机务的就业数量，将会与航空公司、MRO一起三分天下;
第五、航空制造企业：造飞机可能不容易进去，不过制造零部件、PMA等器材，修飞机的专业也是可以考虑的。
第六、航空培训147机构：搞培训，更多的可能需要熟练的机务人员，也是147必不可缺的;
第七、航空器材销售企业：如果学了飞机维修专业做销售员的话，表面看是一种资源浪费，其实业界做得不错的销售员有很多就是飞机维修出身，从飞机租赁业务到普通的航材销售;
第八、其他航空相关企业
工作岗位选择
技术路线
技术路线是航企和MRO绝大多数机务工作者选择的职业路线。该路线大致分为学徒工、技师、助理工程师、工程师、高级工程师、专家这几个阶段，当然每个公司对这些阶段的叫法都不同。
用人单位考量这些职称的最主要标准还是工作年限，除非某些员工有非常高超的技能，能够为公司带来直接的利润增长，并且还得获得高层领导的青睐才能够得到一些跨越年限的优待。
另外，除了年限之外，学历，英文水平也是考量技术职称的重要标准。然而，千万不要认为只要学历高，英文好，不在乎自身技术水平的学习提高，整日游手好闲，混够年限就能够拿到相应的技术职称。要知道，你的领导时刻在关注着你，如果你是一个混吃混喝的人，公司是不可能给你机会的。
管理路线
管理路线是和技术路线平行的员工晋升通道。管理路线大致分为班组长、主管、经理、总监、总经理这几个职位。
相比技术路线，管理路线的竞争就显得激烈和残酷很多，并且管理路线的竞争不仅仅是靠技术好，年限够等等“硬件”优秀就能够脱颖而出的，“软件”上的功夫也非常关键，交际能力、协调能力等等个人软实力将在管理岗位的竞争中发挥更大的作用。
另外，除去上述软硬实力外，运气也对岗位竞争的成败起到了重要的作用。所以，在此笔者想对有心逐鹿的毕业生提个醒，选择管理路线要慎重。
其他方向
是否除了管理和技术，机务工作者就没有别的选择了呢?答案是否定的，其实对于机务产业链条而言，任何的一个环节都会成为机务工作者的选择方向之一。
例如，可以进入民航管理局成为局方的监察员，进入PMA制造厂成为支援工程师，进入OEM厂家做客户代表，甚至加入BOEING，AIRBUS以及中国商飞，迈入飞机设计制造的领域等等。
上述这些都会是在机务工作者职业生涯中出现的机会。当然，这些机会选择的对象都是优秀的机务工作者。
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