染雾关于马航MH17的10个疑问 篇一
标题：MH17空难中乘客遇难原因的疑问
1. 为何MH17在乌克兰领空被击落？
MH17空难发生在2014年7月17日，当时该航班在乌克兰东部的顿涅茨克地区飞行。疑问之一是，为什么民航飞机会在战争地区飞行，而且为何没有得到相应的警告或转移指示，以避免遭到袭击？
2. 为何乌克兰没有关闭该领空？
在乌克兰东部地区的战争期间，乌克兰政府为何没有关闭该地区的领空？在冲突期间，有多起飞机被击落的事件发生，这应该引起政府的警惕并采取相应行动。
3. 飞行计划是否存在问题？
在MH17起飞之前，是否对乌克兰地区的飞行计划进行了充分的评估和分析？是否考虑到了该地区的安全风险和战争的存在？
4. 谁负责监管该领空？
在乌克兰东部地区，是否存在足够的民航监管机构来确保飞行安全？如果有，他们是否履行了责任？
5. 为何没有得到警告？
如果MH17飞行进入了危险区域，为何没有收到任何警告或指示离开该区域？是否存在通信问题或其他原因导致警告信息未能传达到机组？
6. 是否有任何情报表明该地区存在风险？
在MH17空难发生之前，是否有任何情报或情报机构的警告表明该地区存在风险？如果有，为何没有采取相应的措施保护飞行安全？
7. 是否存在故意袭击的可能性？
是否存在故意袭击MH17的可能性？如果是这样，是谁负责策划和执行这样的行动？目的是什么？
8. 为何没有立即展开调查？
在空难发生后，为何没有立即展开全面的调查？是否有政治或其他因素阻碍了调查的进行？
9. 对于遇难者家属的支持和赔偿？
对于MH17空难中的遇难者家属，航空公司和相关政府是否提供了充分的支持和赔偿？是否有任何违规行为或不当处理的指控？
10. 如何避免类似事件再次发生？
MH17空难是一起可避免的悲剧，为了防止类似事件再次发生，是否有采取任何措施来提高飞行安全性和减少冲突地区的飞行风险？
在回答这些疑问的过程中，我们有望了解更多关于MH17空难的真相，并为未来的航空安全提供教训和改进的机会。
关于马航MH17的10个疑问 篇二
标题：MH17空难的调查进展和未解之谜
1. 调查进展如何？
自MH17空难发生以来，国际社会一直在努力进行调查。调查人员是否取得了任何重要进展？是否已经确定了导致飞机被击落的具体原因？
2. 是否有任何证据表明是导弹袭击？
据报道，MH17是由导弹袭击导致的。调查人员是否找到了任何导弹碎片或其他证据来支持这一说法？另外，是否已经确定了导弹发射的地点和责任方？
3. 俄罗斯是否协助调查？
作为MH17空难中涉及的一方，俄罗斯是否积极参与了调查？是否提供了对调查有价值的信息或证据？调查人员是否对俄罗斯的配合表示满意？
4. 是否有其他国家或组织涉及？
除乌克兰和俄罗斯外，是否有其他国家或组织参与了调查？他们是否提供了任何有关空难的信息或证据？
5. 是否有涉及MH17空难的证人？
是否有目击者或其他证人提供了对MH17空难有关的有价值信息？他们的证词是否得到了充分的调查和验证？
6. 是否有纪录表明空中交通管制存在问题？
调查人员是否发现了任何证据表明空中交通管制在MH17空难发生时存在问题或失误？
7. 谁将承担责任？
在确定MH17空难的原因和责任方上，调查人员是否已经找到了确凿的证据？如果找到了，那么涉及的个人、组织或国家将会受到什么样的法律或政治处罚？
8. 遇难者家属是否得到了赔偿？
对于遇难者家属，是否已经得到了充分的赔偿和支持？航空公司和相关政府是否履行了他们的责任？
9. 是否有政治或其他因素影响调查？
调查过程中是否受到了政治或其他因素的干扰？是否有任何违规行为或不当处理的指控？
10. 如何防止类似事件再次发生？
通过MH17空难的调查，是否得出了任何结论或建议，以提高航空安全性并防止类似事件再次发生？
MH17空难的调查仍在进行中，我们期待着更多的进展和真相的揭示，以确保类似悲剧不再发生，并为遇难者和家属带来公正和安慰。
关于马航MH17的10个疑问 篇三
当地时间7月17日，一架载有295人的马来西亚航空公司波音777客机在乌克兰境内靠近俄罗斯边境坠毁。飞机究竟被谁击落？众多警告后，马航为什么没有避开这个危险的区域？禁飞区对中国航班有什么影响？一时间疑问重重。
1、各国航空机构是否提前发出过危险警告？
据了解，美国联邦航空管理局4月23日向美国飞行员和航空公司发表“特别通知”，建议未经美国政府特别批准，避免飞经克里米亚半岛城市辛菲罗波尔。该通知也警告飞行员在飞经乌克兰一些城市，包括基辅、利沃夫、第聂伯罗彼得罗夫斯克以及敖德萨时须特别谨慎，由于这些地区存在持续动荡的可能。而且，该警告有效期至2015年4月23日。欧洲航空安全局以及国际民航组织曾警告航空公司在飞经该区域时将面临严重风险，建议更改航线。
2、为什么民航组织发出过警告 马航没有考虑更改航线？
马航MH17不绕开高危空域，或许是MH370后遗症。航线的重新规划，不是航空公司自己的事，需要航空公司投入大量人力物力，与多国政府和民航监管当局多方进行协调。马航本身就有严重的经营问题，被指经营管理层陷入动荡混乱，MH370班机失联事件令其雪上加霜，
3、乌克兰为什么3.2万英尺以上不禁飞？
根据欧洲空管组织Eurocontrol的消息，事发时，马航的客机飞行在距离地面3.3万英尺的高空，而乌克兰方面，批准了这次飞行。此前在发生针对低空域飞机的袭击事件之后，7月14日，乌克兰宣布，3.2万英尺以下的空域，列为禁飞区，因安全性无法再获得保障。
4、乌克兰东部上空列为禁飞区对国际民航影响有多大？
据称，乌克兰东部上空列为禁飞区之后，将会影响每日大约300个航班量，绝大部分是欧洲到亚洲的长途航线。
5、中国的航空公司是否已经绕开了乌克兰上空的飞行区域？
中国民用航空局已要求国内所有飞越乌克兰的航班绕飞，避开事发空域。目前国内航空公司每周共有28个往返航班飞越该航线。
6、谁最有可能是这次事件的制造者？
目前，美方正抓紧根据卫星数据，推算这枚导弹的具体发射位置。美军情报分析人员正与乌克兰方面密切配合，希望能在现场找到导弹爆炸后的残片，从而确定具体是何种导弹击落这架民航班机。美方称，俄罗斯和乌克兰东部的反政府武装可能是本次空难的肇事者。乌克兰政府宣称，其截获的电话通话纪录显示，反政府武装卷入了本次空难。乌克兰政府和反政府武装都否认制造了本次空难。
7、为什么武装组织要袭击一架民航客机？
武装组织攻击马航客机未必是有预谋的。乌克兰局势动荡，反政府武装中的指挥官和“绿衣人”与俄政府军和情报机构有千丝万缕联系。事发空域不仅有多条航线经过，叛军也在前些日子的作战中，击落了乌克兰政府军的军机，堪称“打猎”设伏的上佳区域。虽说采用雷达搜索制导的“山毛榉”防空导弹能够辨识出民航客机与军机的信号区别，但战场上什么情况都可能发生，再加上空情复杂，意外的电子干扰或紧张情绪都可能导致导弹发射。
8、除了乌克兰，近期还有哪些地区的空中安全也存在隐患？
不只是乌克兰空域不太平，乌克兰已经被列入国际民航组织所判定的危险空域，建议各国的民航客机绕道而行。对于民航客机而言，是不是只有乌克兰上空比较危险呢，显然不是。全球各地战火连连，凡是有武装冲突的地区均有风险。单兵肩扛式防空导弹早在全球黑市泛滥，携带方便使用简易深受欢迎。当年苏联入侵阿富汗，美国中情局等机构大量投放了“毒刺”导弹，对苏联军机造成重大威胁。然而战争结束后，美国发现导弹扩散，无奈之下，拿现金回收“毒刺”导弹，但并未能收回多少。至于中远程防空导弹，对民航客机的威胁更大，专业操作人员以“志愿者”的身份介入冲突，解决了使用保养不便的难题。
MH17被击落全球各界反响巨大，很可能会“鼓励”某些武装派别，“发现”防空导弹的新用途。老式导弹打军机不行，打民航客机绰绰有余。巴以冲突不断，利比亚形势不明，这些都可能成为防空导弹打客机的新战场。
9、民航客机能有什么导弹防护系统？
目前表现的最“无畏”的当属以色列，其客机不避风险，依然不改航线，直闯高危空域。以色列的这份信心来自于其独门的“客机反导”系统。
以色列航空航天工业成绩斐然，多家公司有能力研发导弹对抗系统。以ELBIT公司为例，其研制的“天盾”客机反导系统，核心为多光谱红外对抗系统，可以侦测导弹发射的热源，对客机报警，随后以激光对光电制导的导弹的导引头进行软/硬杀伤，从而使导弹失去作战能力。
遗憾的是，类似系统貌似很牛，然而只不过是个“纸老虎”，本质上是现代军机防御系统的缩水版。由于复杂程度和成本的限制和，只能对抗较为廉价的肩射红外/紫外制导防空导弹，对于雷达制导的先进防空导弹则无能为力。
10、历史上发生过多少民航客机被击落的事件？
据统计，61年来，民航史上客机被击落事件，包括此次事件在内，至少已发生了14起，共造成1399人遇难。
