染雾路桥工程师自我总结示例 篇一
作为一名路桥工程师，我在过去的一年中，通过参与多个项目的设计和施工，积累了丰富的经验和知识。在这篇自我总结中，我将回顾过去一年的工作，并分享我在项目管理、技术能力和团队合作方面的成长。
首先，在项目管理方面，我学会了更好地组织和规划工作。我意识到时间管理的重要性，因此我通过合理安排工作计划和制定详细的任务清单，有效地提高了工作效率。我也学会了与客户和团队成员保持良好的沟通，并及时解决问题。通过与不同项目的经验，我积累了更多的管理技巧，包括预算控制、进度管理和质量保证。
其次，在技术能力方面，我努力学习新的设计软件和工程技术。我参与了几个桥梁设计项目，学会了使用CAD和BIM软件进行设计和模拟。我也深入了解了不同类型的桥梁结构和施工方法。通过参与实际施工，我对桥梁的质量要求和安全控制有了更深入的理解。我还积极参加行业研讨会和培训课程，不断提升自己的专业知识和技能。
最后，在团队合作方面，我认识到一个成功的项目需要良好的团队协作。我在项目中担任了领导角色，负责协调团队成员的工作，并确保项目按时完成。我鼓励团队成员分享想法和经验，以促进团队的创新和进步。我也乐于帮助团队成员解决问题，并与他们建立了良好的工作关系。通过团队合作，我学会了倾听、理解和尊重他人的意见，以实现共同的目标。
总的来说，过去一年对我来说是充实而有意义的。我在项目管理、技术能力和团队合作方面取得了显著的进步。我将继续努力提高自己的专业水平，并在未来的工作中发挥更大的作用。我相信通过持续的学习和努力，我能够成为一名优秀的路桥工程师。
路桥工程师自我总结示例 篇二
在过去的一年中，我作为一名路桥工程师，积极参与了多个项目的设计和施工。通过这些项目，我不仅积累了丰富的经验，还提升了自己的技术能力和项目管理能力。在这篇自我总结中，我将分享我在专业知识、沟通能力和问题解决能力方面的成长。
首先，在专业知识方面，我通过参与不同类型的桥梁设计和施工项目，学到了很多新的知识和技能。我深入了解了桥梁结构的设计原理和施工流程，并学会了应用CAD和BIM软件进行设计和模拟。我还通过研究和分析现有桥梁的实际情况，提出了一些改进措施，为项目的顺利进行提供了有益的建议。通过不断学习和实践，我逐渐成为了一名具有丰富专业知识的路桥工程师。
其次，在沟通能力方面，我逐渐提高了与客户和团队成员的沟通能力。我意识到清晰的沟通对项目的成功至关重要。因此，我努力改善我的表达能力，使自己的意图能够被准确地传达给他人。我也注重倾听他人的意见和建议，并及时解决问题。我还学会了在团队中有效地协调和组织工作，以确保项目的顺利进行。通过与不同项目的合作，我建立了良好的工作关系，并得到了客户和团队成员的认可和赞赏。
最后，在问题解决能力方面，我通过实际的项目经验，逐渐提高了解决问题的能力。在项目中，常常会遇到各种各样的挑战和困难，例如设计变更、材料不合格等。我学会了冷静地分析和解决这些问题，寻找最佳的解决方案。我也鼓励团队成员积极参与问题解决的过程，共同寻找解决方案。通过这些经历，我不断提升了自己的问题解决能力，并在项目中取得了良好的成绩。
总的来说，过去一年对我来说是充满挑战和成长的一年。通过参与不同项目的设计和施工，我在专业知识、沟通能力和问题解决能力方面取得了显著的进步。我将继续不断学习和提升自己，为未来的工作做好准备，成为一名更加优秀的路桥工程师。
路桥工程师自我总结示例 篇三
本人XX年X月至XX年X月在哈尔滨铁路工程学校机械专业学习，后于XX年X月至X年X月在哈尔滨职大铁道工程专业学习。
XX年至XX年即在四川岷江大桥工地重点负责直径1.8m的大孔径钻孔桩施工的技术工作。并直接参与了加筋土路堤施工、双导梁架梁和20m后张法预应力梁的施工。三年中，由于自已的积极工作，为大桥的顺利完工做出了应有的贡献。特别是当1.5t重的钻头因突发洪水而被塌孔埋在孔内16m深处时，没有因此而变更设计，而是采取了一套特殊的处理方法，终于将钻头打捞上来，受到了业主的高度称赞。
加筋土路堤施工中，我们发现了采取不同的设计理论就会有不同的设计结果，后经与设计单位联系，结合现场实际情况，重新进行了检算，部分管段的路堤内减少了大量的拉带数量，为企业增加了效益。岷江大桥被业主评为优质工程和优秀管理奖。由于本人的积极工作，90年被破格晋升为工程师。
在济南北环二期工程中，我任九队技术主管，直接参与了铁道部科研项目16msrc型钢梁的施工，积累了大量的资料和经验。特别是在济南东站(原北关站)站场改造中，设计要求在保证既有线通车的条件下，对既有桥墩台进行加高并撤换部分梁体，这是一项十分艰巨的工程。由于施组编制的合理，现场组织有力，即保证了安全质量，也保证了工期，创出了较好的经济效益。
在胶黄铁路胶州大桥施工中，我对墩帽模板采取了特殊设计，利用墩身上的预留螺栓建立工作平台，不设地面支撑，而且砼内不设一根拉筋，减少了劳动强度，提高了工作效率，增加了砼的表面光洁度。
菏日复线施工中，身为总工程师，主持了全标段58.4km包括180座桥涵工程、路基工程、轨道工程、给排水工程、房建工程、通信信号工程、电力工程等全面的技术工作，主持编写了全标段的实施性施工组织设计和三个站场改造，三处换边的过渡方案的制定。
在洙赵新河大桥板式墩身模板设计中，采用技术手段，砼内不设一根拉筋，增加了外观美，也为创建精品工程创造了必要的条件。针对全标段46座顶进涵桥的施工，分别采取了不同的施工方案，从技术角度来保证施工始终处于最佳控制状态。
菏日复线五处管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需现场预制，制作一套模板成本很高，我就四处打听，终于在兰烟线兄弟单位找到了同型号模板，为企业节约了资金。
在胶新线潍河二号特大桥26#~30#墩明挖基础施工中，由于遇到了表层为3~4米厚的中砂层，下部为砂岩，且地下水极其丰富的老河床，地质条件较为复杂，使施工一再受阻。该种条件下钢板桩因进不了砂岩而无能为力;大开挖、草袋围堰又因地下水极其丰富，砂层淤积而无法开挖，砼沉井又因基础尺寸过大而无法实施。最后通过试验采用了利用现有的长12.5m的i50工字钢围堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工进度，降低了成本，保证了工程质量。
进入桥墩台身施工后，为了保证创优目标的实现，桥墩台的外观质量又成了重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进的机械设备已经为创优工程奠定了坚实的基础，施工工艺的优化成了关键。为此，我组织
在胶新线20多家局级施工单位推荐的84个工程项目中，只有全长2597m的潍河2#特大桥被建指评为全线唯一的“最佳工程”，并在竣工验收中以全优工程通过了接管单位验收。目前正在申报局级、部级优质工程。
为了全标段整体创优的目标，对全标段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土预制件的施工，又调查采用了橡胶模具的施工方法，使得混凝土预制件的外观质量得到了大大的提高。
XX年底我来到胶济线，直接参与了200km电气化改造工程施工。由于既有线行车密度大、正线为无逢线路、帮宽桥多且施工难度大、技术要求标准高、工期紧等众多特点，为确保既有线行车安全，我们认真编制了每一项施工方案，解决了既有线挤密桩施工、抽换ⅲ型枕施工、级配碎石最佳配比确定、桥帮宽施工时的线路加固和sc325道岔焊接等多项技术难题。
为了积累好的经验和做法并积极加以推广，我在局科技处主编的《科技通讯》杂志200XX年第3期上发表了题为《混凝土表面增光技术》的文章;在山东省深基础工程协会主编的《山东深基础工程》XX年第2期上发表了题为《注浆布袋桩在铁路桥涵地基加固中的应用》的文章;在《科技通讯》XX年第4期上发表了《长大线路多头铺轨施工的计算与控制》、《箱涵快速顶进施工与经济分析》、《注浆布袋桩施工技术总结》三篇论文;在《科技通讯》XX年第2期上发表了《既有线桥涵接长施工的安全技术措施》一篇论文。在局XX年《科技通讯》杂志第4期上发表了《液压喷播植草边坡防护》和《既有线限时人工插入砼道岔施工方法》二篇论文;潍河二号特大桥的《砼表面质量控制》也在XX年《科技通讯》上发表。
关于《顶进大跨度斜交框构桥时既有线路加固质量控制》一文获局第22次qc小组成果二等奖;《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》获局第23次qc小组成果二等奖。
在部级刊物《铁道标准设计》XX年第二期上发表了《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》一篇论文。自87年从事技术工作以来，我先后参加了四川新津岷江大桥的施工和济南北环铁路二期、胶黄线、京九线、青临线、山东枣庄公路大桥、蓝烟一期复线、菏日复线、胶新线、胶济线电化改造等公路、铁路工程的施工建设。XX年11月我被集团公司命名为第七批中青年科技人才;XX年2月被济南局菏日复线建设指挥部评为XX年度“先进个人”;XX年2月被公司评为XX年度“优秀科技工”;XX年12月被济南局胶新指挥部评为“优秀指挥长”。XX年10月被集团公司聘任为高级工程师职务。今后，我还将加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，为公司的振兴与辉煌作出自己应有的贡献。
