染雾五级船闸园区导游词 篇一
尊敬的游客朋友们，大家好！欢迎来到我们五级船闸园区，我将为大家介绍这里的风景和历史。
五级船闸园区位于美丽的长江之畔，是中国现存最大、规模最宏伟的船闸之一。它由五级船闸、主要涵洞、观光平台和配套设施组成，是一处集观光、休闲、娱乐、科普于一体的旅游胜地。
首先，让我们来到五级船闸。五级船闸是由五个船闸室构成，每个船闸室都有自己专用的水门。这些水门可以根据船只的大小和水位高低进行调节，从而实现船只的通行。在我们这里，你可以亲眼目睹到船只在船闸中升降的壮观景象。每年都有大量的船只从这里通过，十分繁忙。这也成为了我们园区的一大特色。
接下来，我们来到主要涵洞。涵洞是船闸建设中的核心部分，它连接着各个船闸室。在涵洞中，你可以看到潺潺的水流和巨大的水压，感受到长江的雄浑和壮美。这里还有丰富的水生植物和鱼类，让你近距离感受到长江的生态之美。
随后，我们来到观光平台。观光平台位于船闸的上方，可以俯瞰整个船闸园区的美景。你可以在这里欣赏到长江的壮丽景色，感受到长江的浩渺和澎湃。同时，你还可以看到船只在船闸中穿行的景象，领略到长江的航运之繁忙。
最后，我们来到配套设施区。这里有餐厅、商店和娱乐设施，可以满足游客们的各种需求。你可以品尝到当地特色美食，购买到精美的纪念品，还可以参与各种娱乐活动，让你的旅行更加丰富多彩。
总之，五级船闸园区是一处集自然景观和人文历史于一体的旅游胜地。无论是欣赏壮丽的长江风光，还是目睹繁忙的船只通行，都能让你流连忘返。希望大家在这里度过愉快的时光，谢谢大家！
五级船闸园区导游词 篇二
尊敬的游客朋友们，大家好！欢迎来到我们五级船闸园区，我将为大家介绍这里的历史和文化。
五级船闸园区位于中国的腹地，是中国现存最大、规模最宏伟的船闸之一。它的建设历史可以追溯到上世纪60年代，这里的船闸是为了解决长江航运中的瓶颈问题而建造的。经过几十年的发展，五级船闸成为了中国重要的航运枢纽，也是中国船闸建设的典范。
首先，让我们来了解一下五级船闸的历史。五级船闸的建设始于上世纪60年代，当时中国正处于工业化的初期阶段，长江航运发展迅猛。为了解决长江中游航运的瓶颈问题，中国政府决定在这里建造一座大型的船闸。经过多年的规划和建设，五级船闸于上世纪80年代正式投入使用。从那时起，五级船闸成为了中国内河航运的重要枢纽，也成为了中国船闸建设的标杆。
接下来，我们来了解一下五级船闸的文化。五级船闸所在地是中国的农业区，这里有着丰富的农耕文化。在这里，你可以看到农民们忙碌的身影，了解到中国农业的发展历程。同时，五级船闸也是中国航运业的重要组成部分，这里有着丰富的航运文化。你可以了解到中国船闸的发展历程，了解到中国内河航运的特点和规模。这里也有一些与船闸相关的文化活动，如船闸节等，让你近距离感受到船闸文化的魅力。
最后，让我们来了解一下五级船闸的未来。随着中国经济的快速发展和内河航运的不断扩大，五级船闸的重要性将会进一步提升。未来，五级船闸将会进行技术升级和设施改造，以适应更大型船只的通行需求。同时，五级船闸还将继续发挥其航运枢纽的作用，促进中国内河航运的繁荣发展。
总之，五级船闸园区是一处集历史和文化于一体的旅游胜地。无论是了解船闸的历史，还是感受船闸的文化，都能让你对中国船闸建设有更深入的了解。希望大家在这里度过愉快的时光，谢谢大家！
五级船闸园区导游词 篇三
各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成部分，整个工程创造出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就都属世界之最！（我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区，位于五级船闸的第二级闸室，这里是船闸中视野最好的一级平台，在这里您可以将船闸的上下风光尽收眼底。园区内绿草成茵，三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造
（进入园区）双线五级船闸，所谓“双线”，即大家看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米（上游水位海拔高度为175米，下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米，），相当于一座三十多层高的大楼，我们不可能修建这么大的一个闸室，因为水压太大容易使闸门变形，所以我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的“五级”，类似人们经常爬的楼梯。
双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。该工程是于1994年4月动工的，担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了几年时间削平了18座山头，劈出了“长江第四峡”，这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，如果把它垒成一座一米见方的石墙，就相当于做了8座万里长城，可以说咱们中华名族愚公移山的精神在这里得到了充分体现。
整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深达到176米，好像是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河，在这条运河上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一个篮球场，重量达到了804吨，无论是从体积还是从重量上讲都是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的关键部位，它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全，由于闸门要在30多米的深水中运行，在关闭时就要做到滴水不漏，这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量，到最后闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了“精”。那么怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢？我们在闸门的背面安装有12根十字交叉的钢拉杆，它的主要作用就是增强门体强度和调整钢门形状。想要使这扇“大门”的开关做到灵活自如，这就要通过液压启闭机来完成，船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的，液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运行。
船闸闸室的有效尺寸为280米长，34米宽，坎上最小水深为5米，一次可以通过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米；下游通航水位为62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向通过一次需要3个小时。
那么船只是怎样过船闸的呢？主要是利用水涨船高原理，以船只过上行线为例，首先船只经过通航的专用航道----引航道，然后驶进闸室，等到上下游的闸门都关闭后，再通过输水隧道和廊道（山体中开挖的洞叫隧道、混凌土中浇注的叫廊道）均匀的向闸室内输水，当闸室里的水和上一级闸室等高时，再把上游闸门打开，让船只进入上一级闸室，利用同样的原理船只便可依次过完五个闸室。
那闸室里的水是从那里来的呢？原来在两边闸墙后的花岗岩山体中，挖掘了巨大的输水系统，主隧洞内足以并列过两台卡车，江水从上游进水口的4条引水管道进入输水隧洞中 ，每个闸室装有4个主阀门，它主要来控制闸首上游水位的上升和下降，这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙，它能在12分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室，而且从水面上看不到一点水波，因为在顶部的出水口装有消能盖板，它可以改变水的流向以及减缓水的速度和压力，这样使我们坐在船上时就感觉不到水的顶冲了，简单一点说就是把一个很粗的水管里输出来的水，分成若干个细管输出来，这样就可以减少水的能量，同时为了固定船只在闸室里的位置，在闸室里设计了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我们乘坐的船只就能稳稳当当的过闸了。
过完整个船闸的时间大概需要两到三个小时，有的客人也许觉得这么多的时间都浪费在这里，那以后到重庆的时间是不是要更长呢？其实在三峡大坝建成以后，回水将淹没上游所有的险滩和单行线，极大地改善川江航道650多公里，将整个航道平均扩宽到1100米，使今后宜昌至重庆总航程节约5—6个小时，船运成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可通过水库调节得到改善，使万吨级船队可以全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显著的水利枢纽工程，对发展和繁荣长江两岸至沿海地区的经济起着如虎添翼的作用，使长江成为一条名符其实的“黄金水道”。当然，在船只过闸的这3个小时中，您也可以在上游下船，乘坐我们漂亮的游览车，畅游三峡大坝的各个园区，一览高峡平湖的壮丽景观，全面了解三峡工程的壮观，等到游览结束，您的游船也正好过完闸抵达大坝下游码头，您可再次登上游船继续前行，观景行路两不误，在繁忙的行程中领略新三峡的无穷魅力，岂不美哉！
