染雾船舶实训总结心得 篇一
船舶实训是我大学期间最难忘的经历之一。通过这次实训，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了团队合作和解决问题的能力。以下是我对这次实训的总结和心得。
首先，这次实训给我提供了一个真实的船舶操作环境，让我更加深入地了解了船舶的构造和运行原理。在实训中，我亲自操作船舶设备，如舵轮、推进器等，学习了如何控制船舶的航向和速度。同时，我还学习了船舶的维修和维护知识，比如清洁和润滑设备。这些实践操作让我更加熟悉船舶的各个部件，提高了我在实际工作中的应对能力。
其次，这次实训注重团队合作。在实训中，我们被分成小组，每个小组负责一艘船的操作和维护。我们需要密切协作，相互配合，才能顺利完成各项任务。通过与团队成员的合作，我学会了倾听和沟通，学会了分工合作和互相支持。这些团队合作的经验对我未来的职业发展至关重要，我相信这些能力将在我未来的工作中发挥重要作用。
最后，这次实训也是一次解决问题的机会。在实训中，我们会遇到各种各样的问题，比如设备故障、航行困难等。我们需要迅速反应，并找到解决问题的方法。通过这些挑战，我学会了冷静思考和快速行动，学会了在压力下保持良好的心态。这些问题解决的经验不仅对我的船舶操作技能有所提高，还对我在生活中面对困难时的应对能力有所帮助。
综上所述，船舶实训是我大学期间最有意义的经历之一。通过这次实训，我学到了专业知识和技能，培养了团队合作和解决问题的能力。这些经验将对我未来的职业发展产生积极的影响。我会将这次实训的收获应用到我的工作和生活中，不断提升自己，追求更好的未来。
船舶实训总结心得 篇二
这次船舶实训让我受益匪浅，不仅加深了我对船舶知识的理解，还提高了我的实践能力和解决问题的能力。以下是我对这次实训的总结和心得。
首先，实践是学习的最好方式。通过这次实训，我亲自操作船舶设备，学习了船舶的运行原理和操作技巧。在实训中，我感受到了实践的重要性，只有亲自动手，才能真正理解和掌握知识。通过实际操作，我更加深入地了解了船舶的各个部件和系统，比如发动机、舵轮、推进器等。这些实践操作让我对船舶的运行有了更清晰的认识，也提高了我在实际工作中的能力和自信心。
其次，这次实训培养了我的团队合作精神。在实训中，我们被分成小组，每个小组负责一艘船的操作和维护。我们需要密切协作，相互配合，才能顺利完成各项任务。在团队合作中，我学会了倾听和沟通，学会了分工合作和互相支持。通过与团队成员的合作，我深刻体会到了团队的力量，也学会了如何在团队中发挥自己的优势，同时尊重和借鉴他人的意见。
最后，这次实训提高了我的问题解决能力。在实训中，我们会遇到各种各样的问题，比如设备故障、航行困难等。我们需要迅速反应，并找到解决问题的方法。通过这些挑战，我学会了冷静思考和快速行动，学会了在压力下保持良好的心态。这些问题解决的经验对我未来的职业发展至关重要，我相信这些能力将在我未来的工作中发挥重要作用。
总之，船舶实训是一次非常宝贵的经历。通过这次实训，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了团队合作和解决问题的能力。这些经验将对我的未来发展产生积极的影响。我会将这次实训的收获应用到我的工作和生活中，不断提升自己，追求更好的未来。
船舶实训总结心得 篇三
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。
由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。
由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。
画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。
由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。
冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。
分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法———避免仰焊。改装船正适合用胎架。
其焊接工艺要求高。
吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。
此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船（集团）有限公司，成立于2001年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。
华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，2005年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的能力，拥有两个30万吨级的大船坞。
通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。
这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对！实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。
船舶实训总结心得 篇四
从学校一出来，我就幻想着自我的未来，那是多么充满期望，但是现实与梦想距离太遥远，做什么事都不能三分热度，因为三分钟的热度是练不出钢的，要做好一件事务必学会坚持。
三个多月的实习就这样过去了，大家都在感慨时间过的好快，即将毕业了，我想念各位老师想念母校、我忘不了同学们的欢声笑语、忘不了在学校的点点滴滴，学校生活将成为我一生的完美的回忆。
两年半的学校生活对我来说还是很理想的，但应对踏上社会这个步伐每个人心里难免都会没底。毕竟工作是注定人生命运的，路对了，人生才会精彩。
20__年2月22日我来到福建省东南造船厂实习，来之后黄经理便让我帮忙小吴姐批改三级安全教育的考卷，制作入场的卡片，上传数据，核对有关信息等任务（这是和我的专业没多少挂钩，但行行出状元，其实做什么都一样，关键就在你有多少潜力能混到什么主角）。刚开始工作我对工资没什么要求，只要够生活费就基本能够了，毕竟刚出社会什么事都不会做，只能多学点技能，因此每月800元的工资开始了我的实习旅程。
在安环保卫部我是一名刚来的实习生，应对新的环境我一向在内心告诉我要尽快适应。刚开始整整数个星期我都在看东南厂的报刊杂志和安全的资料，透过这些报刊杂志我了解了很多关于东南造船厂的历史沿革和企业管理文化等知识。之后小吴姐不断的教我她干的一些业务，刚开始的时候我没想到黄经理会让我在小吴姐那里干那么长的时间，所以对于小吴姐交给我的东西也没有用心的记，这也让小吴姐气坏了。透过协助小吴姐工作这段经历让我认识到，一个人的潜力有多少在群体里不被发现，但当你一个人应对问题时正是你发挥的时候。反映稍微差的人思维会跟别人走、没主见，遇到问题不动脑不动手，这样给领导的印象是这个人不会做事，不用心。
就这样慢慢积累处理各种问题的方法，你就会发现很多问题，这就是水平。问题一出来而不是立刻汇报，应先看看是不是自我能处理的，能处理的就把这个问题处理完美这就是潜力，要养成不依靠他人的习惯，就算做错了也要勇敢的承认错误。一个人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、潜力自然就提高了，有潜力的人会被许多人叫去做事，没潜力的人是不会有人要叫，因为叫了还怕把事情做坏掉。所以不要怕麻烦，只要相信答案总比问题多，任何事都能够迎刃而解。在社会上关系很重要，无论是同事还是其他人，时时都要持续空松的容颜让人不会有一种压抑的感觉。让公司离不开我是我的阶段目标，我一向朝着这样的目标默默的努力。
实习三个多月以来让我看清了很多事情，喜欢简单的人只能当下属，他们都期望假期，成功的老板基本上没有属于自我的时间，里里外外的事情根本就处理不完，这种生活要充满战斗力。在羡慕别人的同时别忘了人家背后的汗水都能够灌溉你的庄稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。记得我的同学录里的座右铭是：“人生的好处在于超越，超越别人是次要，超越自我是主要”。
无论在那个单位实习都要注意自我的为人处事，我尝过没钱的难处，也尝过麻烦时的无助，当时要是有人肯伸出援助之手，我肯定会很感激他的，所以要是别人有求于你，能帮则帮，不能帮则想办法去帮（除非是自我潜力之外的）。做到有求必应，我坚信以后你的麻烦不再是你的麻烦，自然有人会帮忙你的。
人总是在成长，小时候父母总说的大道理在如今我才真切的领悟到了其中的含义，经历过的就不再是童话。其实再多的语言也表达不了我内心的话语，路是自我踩出来的，要学会自立自强。
作为一个即将工作或刚迈入社会的新人，透过本人所在岗位的工作的心得体会我想要注意以下几点：
1、有吃苦的决心，平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人，平和的心态很重要，做事不要太过急功近利，表现得好别人都看得到，当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。
2、工作中要多看，多观察，多听，少讲，不要说与工作无关的资料，多学习别人的艺术语言和办事方法。
3、除努力工作具有职责心外，要善于经常做工作总结。每周做一次工作总结，主要是记录，计划和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误，对于工作要未雨绸缪，努力做到更好。
4、善于把握机会。如果上级把一件超出自我潜力范围或工作范围的事情交给自我做，必须不要抱怨并努力完成，因为这也许是上级对自我的潜力考验或是一次展示自我工作潜力的机会。
5、坚持学习。不要只学习和本岗位有关的知识，还要学习其他的知识。因为现代企业的发展不仅仅在于内部的运作，还要靠外部的推动。有一位教育学家说过，当我们把学过的知识忘得一干二净时，最后剩下来的就是教育的本质了。那里我把"教育"改成"知识"，我们在大学里学习的知识也许会被淘汰，但那些最基本的学习方法永远是我们掌握最新知识的法宝。
对于我在实习工作中的不足，我将从以下几个方面着手，予以整改：
1、加强安全工程的理论学习，进一步提高自身素质。
2、坚持按照东南厂的安全规程管理，严格听从有关领导的指示，不折不扣的完成工作。
3、在以后的工作中加大创新力度。转变工作思路，集中精力，解决好工程队反映强烈的问题，特事特办，立刻就办。
4、加强安全的宣传力度，做到人人要安全，营造良好的安全文化氛围。
5、加强自身修养，严于律己，树立良好的个人形象，树立良好榜样。
这一次的实习虽然时间短暂，虽然接触到的工作很浅，但是依然让我学到了许多知识和经验，这些都是书本上无法得来的。透过实习，我更好地了解了自我的不足，了解了安全工作的本质，了解了这个社会的方方面面，能够让我更早的为自我做好职业规划，设定人生目标，向成功迈进一大步。
坚信，付出不必须要有回报，不付出就必须没有回报。
船舶实训总结心得 篇五
一、设计
造船厂的技术中心带给了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。
（1）线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。（2）分段划分：由设计所划分，由工厂的生产潜力、加工潜力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。（3）分任务：画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，就应先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。（4）套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科带给。开坡口、焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。
三、船体车间
分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法———避免仰焊。改装船正适合用胎架。
四、船台大合拢工艺
其焊接工艺要求高。
五、下水
吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。
六、船舶试验。这样就完工了
此外，透过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船（集团）有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性的船厂，能够制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都的造船厂。华润大东修船厂是我国的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂，我国民营造船厂，具有批量生产的潜力，拥有两个30万吨级的大船坞。
透过这次的实习，我学到了很多和造船相关的十分有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，
亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自我也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自我的贡献！
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也透过参观明白了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都能够透过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也透过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。透过这次实习，我感受到了自我的不足，知识的匮乏和应对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去应对！实际点的就是能够把握这半年的时间把自我不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自我的不足。
船舶实训总结心得 篇六
一、 船舶基本参数概况：
舟渡1x号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。
舟渡1x号客滚船总吨位181xt，载重吨位332t，净吨934t，载客人数442人，船员18人。设计航速1x.5节，续航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x号客滚船为双机双桨型，主机类型为g6300-61x型中速柴油机，燃油类型0#柴油。
舟渡1x号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。
二、 船舶性能及概况：
浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；
稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；
抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；
快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；
耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；
操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。
三、 船舶动力装置：
船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。 左主机：
型号：66300zg6b 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm
缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg
右主机：
型号：66300zg7b 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm
缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg
减速箱：
型号：gwc42_4500 输入功率：550kw 输出：1xx3kw 减速比2/1
dry-1.5型油水分离机
标准分离量：1x00升/小时 分离筒转速：6930转/分 重量：230公斤
cooler冷却器
通径80mm 减温65-80t
根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和v型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不可逆转柴油机等。
四、 船舶辅机概况：
舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来改变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。
对舵机的要求：舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建造规范”根据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下：
操作灵敏 在任何舵角下都能迅速地、准确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满足工作平稳、结构紧凑、便于维修管理等要求。
油水分离机
工作原理是：待分离净化的污油进入分离筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进行分离，从分离筒净化的油用分离机上的净油输送泵输送到净油柜。
柴油机发电机组：
型号：ccfj200j-w 频率：50hz 额定功率：200kw 功率因数：0.8 转速：1x00r/min 额定电压：400v 额定电流：361a 三相四线制 变压器型号：csgd-50
电气控制箱：
型号：0k-1x 编号：20xxvb 电压：380v 频率；50hz 日前：20xx.2
南京绿洲机器厂
滑油加热控制箱：
型号：hpr-4b 产品编号：22it 额定电压：380v 重量：25kg
频率：50hz 日前：20xx.7 功率：26kw 船签标志：cs
江苏南极机械有限公司
滑油加热器：
容积：0.1m 功率：1xkw 工作介质：滑油 电制：380v
设计压力：0.4mpa 工作温度：40-80度 试验压力：0.6mpa
工作压力：0.39mpa 重量：1x8kg 制造日期：20xx.7
泰兴船舶机械厂
五、 船舶电气
1、主配电板
对系统提供各种保护：发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷分配，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站管理采用先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动控制和管理。
2、船用发电、变电设备
船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。
3、控台、集控台、机舱监控台
对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与控制，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与控制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与管理。
4、电箱
专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。
5、岸电箱
供船舶停泊码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路保护，相序检测及断相保护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。
6、照明设备
船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。其一，船用日光灯有一个灯罩可以保护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇晃造成日光灯的摇晃致使其损坏。三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的情况下，代替日光灯管工作，以节约电力。
六 、 甲板机械
甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。
