染雾*市县乡道路交通管理情况调查报告 篇一
近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，道路交通问题日益突显。为了解决交通拥堵、事故频发等问题，各地政府加强了对市县乡道路交通管理的力度。本次调查报告旨在评估目前市县乡道路交通管理的情况，并提出改进建议。
在调查中，我们发现市县乡道路交通管理存在以下问题：
1. 交通拥堵严重。随着车辆数量的增加，道路容量已经无法满足需求，尤其是在高峰时段。许多道路出现了交通拥堵的现象，给市民的出行带来了很大的不便。
2. 交通事故频发。由于道路交通管理不到位，交通事故频繁发生。一方面是交通信号灯设置不合理，导致车辆行驶时容易发生碰撞；另一方面是交通执法不严格，违法行为没有得到及时处理，给交通安全带来了严重威胁。
3. 道路设施老化。许多市县乡道路的设施老化严重，路面出现了裂缝、坑洼等问题，给车辆行驶带来了不小的困扰。此外，交通标志和标线的维护也不到位，给驾驶员带来了困惑，增加了交通事故的风险。
为了改善市县乡道路交通管理情况，我们提出以下建议：
1. 加强交通规划。要合理规划道路网络，提高道路的通行能力。在交通规划中应考虑人口密度、经济发展情况等因素，以确保道路的合理布局。
2. 提高交通执法力度。加强对交通违法行为的打击力度，严格执行交通法规。加大对交通违法行为的处罚力度，提高违法成本，从而减少违法行为的发生。
3. 加大对道路设施的维护力度。加强路面维护和修复工作，确保道路的平整和安全。同时，要加强对交通标志和标线的维护，确保驾驶员能够清晰地辨认道路信息。
4. 推广公共交通工具。鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车辆的使用。通过提供便捷的公共交通服务，可以有效缓解交通拥堵问题。
总之，市县乡道路交通管理是一个复杂而严峻的问题。我们需要加强对交通设施的维护和改善，加大对交通违法行为的打击力度，同时推广公共交通工具，以提高市县乡道路交通管理的水平，为市民提供更加便捷、安全的出行环境。
*市县乡道路交通管理情况调查报告 篇二
近年来，市县乡道路交通管理问题日益凸显，给市民的出行带来了很多困扰。为了解决这一问题，各地政府加大了对市县乡道路交通管理的力度。本次调查报告将分析目前的管理情况，并提出相应的改进建议。
在调查中，我们发现市县乡道路交通管理存在以下问题：
1. 道路规划不合理。许多市县乡道路的规划并未考虑到未来的交通需求，导致部分道路容量不足，无法满足日益增长的车辆数量。此外，一些道路的通行能力设计偏低，无法满足高峰时段的交通需求。
2. 交通信号灯设置不合理。许多路口的交通信号灯设置不科学，导致车辆在交叉路口等待时间过长，增加了交通拥堵的风险。此外，一些信号灯的配时不合理，导致交通事故频发。
3. 交通执法不严格。在市县乡道路交通管理中，部分交通执法人员执法不公、不严格，导致违法行为无法得到及时处理。这不仅对交通安全构成了威胁，也降低了交通法规的权威性。
为了改善市县乡道路交通管理情况，我们提出以下建议：
1. 加强道路规划。要合理规划道路网络，提高道路的通行能力。在规划中应充分考虑未来的交通需求，确保道路容量能够满足未来的车流量。
2. 优化交通信号灯设置。要科学设置交通信号灯，合理调整信号灯的配时。可以借助交通流量监测系统，根据实际情况进行信号灯配时的优化，提高交通效率。
3. 加强交通执法。要加大对交通违法行为的打击力度，严格执行交通法规。加强对违法行为的执法力度，确保违法行为得到及时处理，提高交通执法的公正性和严肃性。
4. 提高公众交通意识。通过开展宣传教育活动，提高市民的交通安全意识和法规意识。鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车辆的使用，从而缓解交通拥堵问题。
总之，市县乡道路交通管理是一个复杂的问题，需要政府、交通部门、公众等各方的共同努力。通过加强道路规划、优化交通信号灯设置、加强交通执法以及提高公众交通意识，我们可以改善市县乡道路交通管理的状况，为市民提供更好的出行环境。
*市县乡道路交通管理情况调查报告 篇三
东港市县乡道路交通管理情况调查报告
省厅交管局：
东港市公安交警大队按照部、省交管局《关于调查上报县乡道路交通管理有关情况的通知》要求，安排专门人员对我市县乡道路交通管理情况进行了认真调查，现将调查情况报告如下。
一、东港市自然情况
东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场；17个社区居委会，245个村委会。人口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与庄河市交界处，全长约88公里；省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫岩县交界，全长约24公里；县级道路10条，全长约314公里；乡级公路53条，约540公里。
全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流量可达8000余辆。2003年至今由于沈大高速公路封路，车流量巨增，平均日流量可达10000余辆。县级公路日流量为3000余辆；乡级道路日流量达1500余辆。
二、东港市目前县乡道路交通安全管理状况及存在主要问题：
1999年6月，东港市交警大队按照公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201线东港段开展创建平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个公路巡警中队，每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中队30人毛算，平均每个人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算（有两名民警专门处理事故），平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是：
1、警力不足。根据实际警力和道路里程情况看，每人平均管理30－40公里路段，很难做到管理到位。
2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌照摩托车将近1万台，约占摩托总数的1／3。
3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力不足，管理不到位，农村不少人购买摩托车后，不能及时考取驾驶证，无证到处乱骑。
4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现象比较严重。
5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会氛围，只限于交警自身，因此，覆盖面受到局限，交通安全宣传工作不到位。
6、自我保护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。
7、交通安全设施不足。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。
8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一个往返。
9、乡镇无交通安全委员会，交通安全无人问津。
10、科技管理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。
三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析
（一）交通违章：
在县乡道路交通管理中，违章现象较为突出的行为有：
1、无证驾驶；
2、酒后驾驶；
3、农用车载人；
4、货车超载；
5、拼装车、改型车上路；
6、报废车上路；
7、逆向行驶；
8、超速行驶；
9、不按规定超车；
10、不按规定会车；
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1、夜间行车不按规定使用灯光；
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2、乘骑摩托车不戴安全头盔。
（二）交通事故特点分析：
2003年，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是：
1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75％，零时至12时发生交通事故13起，占25％。
2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59％，县道发生21起，占41％。
3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41％，农用车15起，占29％，大小货车10起，占19.6％，出租轿车5起，占9.8％。
4、从事故发生形态看，
5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。
事故主要原因是：
1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的原因之一。随着市场经济的不断发展，两轮摩托车在农村发展较快。据统计，我市有两轮摩托车3万余台。不少农民因交通意识差，购买摩托车不上牌照，不考驾驶证就到处骑，加之不少农村不通公共汽车，两轮摩托车便承担起接送任务。在县乡道路的临时车站处，常常聚集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6％。
2、农用车违章是造成交通事故的另一个原因。由于农用车价格低廉，发展较快，一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交通事故比例高。
3、货车超载也是造成交通事故的一个原因。在10起货车事故中，因超载引发的交通事故6起，占60％。
另外，车辆超速、违章超车、违章会车、酒后驾车、不按规定让行、行人横穿车行道也是引发交通事故的重要原因。
四、意见和建议
为加强县乡道路的交通安全管理，我们认为：
1、增加警力。根据县乡道路情况看，我市县乡道路近900公里，应设置3个中队，每个中队设10人左右为宜，以强化县乡道路的管理能力。
2、户籍化管理。在乡镇、村设立交通管理警务室，交通民警实行驻村责任制，负责交通安全教育、车辆管理等，并进行跟踪考核。
3、建立群防制度。实行专门力量与群众力量相结合，乡镇、村都要建立由交警参加的专门组织，抓好群众的交通安全教育。
4、在乡镇成立交通安全管理机构，使乡镇政府把交通安全工作纳入日程，把交通安全工作纳入文明村、文明户评比中，作为一票否决内容。
5、县乡道路要增加交通安全设施。
6、发展公共交通事业，增加农村公交车线路和班次，解决农民乘车难问题，杜绝农用车、两轮摩托车违章载人问题。
7、增加科技管理投入，设置电子监控设备、电子提示设备和自动监测设备和无线电通讯设备。
五、几年来道路交通管理的具体做法
1、强化公路巡警中队建设。1999年6月，组建了3个公路巡警中队，每个中队10人，3台巡逻车，组建了中队党支部，每个中队配备3名领导，修建均为二层楼的办公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，实行了警营化管理。
2、强化了交通安全村、交通安全学校的建设。全市在201国道沿途建立交通安全村21个，交通安全学校14所，民警实行包村（校）责任制，做到了组织落实，活动时间落实，活动内容落实。2001年黄土坎中心小学被省公安厅、教育厅评为“交通安全文明学校”。
3、强化公路巡警中队值班备勤和事故处理工作。晚上和节假日、双休日，中队都有2人值班，其余警力备勤，对201国道进行24小时监管，做到了白天见警车，夜间见警灯。另外，我们在中队配备两名事故处理员，对发生在辖区内的交通事故，先期进行现场勘查。中队对一般以下事故直接进行处理，保证了快速、高效。
4、强化各种预案的演练和培训。大队制定了《群体性突发事件处置预案》、《恶劣气候条件下的处置预案》、《交通事故现场处置预案》、《交通事故快速救援预案》、《治安、刑事案件先期处置预案》、《各警种联系制度》等，并每年组织1－2次对相关预案进行演练和培训，提高公路巡警中队的实战能力。
5、强化交通安全的宣传教育。充分发挥新闻媒体的先导作用，在市电视台、电台设立专栏，以交通安全村、交通安全学校、交通安全社区为平台，利用典型事故案例图板、挂图、宣传单、宣传车、交通安全知识讲座、交警杯少儿书画展、交通安全知识竞赛、万人签名等形式，宣传交通安全法律、法规，提高市民的交通安全意识、交通文明意识和自我保护意识，达到自觉遵守交通法规的目的。
6、强化事故黑点的排查治理。在每年事故分析的基础上，对事故易发点段进行排查，积极向政府提出整改建议，主动协调其他部门进行治理，2003年以前排查出的黑点治理率达100％。
7、强化农用车违章载人的管理。针对农村集市农用违章载人的问题，每逢乡镇集市辖区中队集中警力，严格查处农用违章载人，一经发现，坚决予以取缔。保证了辖区内连续6年未发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
东港市公安交警大队
