染雾道路工程参观实习报告 篇一
实习时间：2021年7月1日
实习地点：XX市道路工程公司
一、实习前的准备工作
在参观实习之前，我提前了解了道路工程的基本知识，包括道路建设的流程、施工的要求以及常见的道路材料等。我还查阅了相关文献和资料，了解了当前道路工程领域的发展动态和技术创新。
二、实习过程及体会
在实习开始的第一天，我被分配到道路工程的施工现场进行实地参观。刚到现场，我被鸣笛声、机械轰鸣声、工人的忙碌身影所吸引。这个施工现场是一条城市主干道的改扩建项目，我看到了挖掘机正在进行地基的挖掘，同时有几个工人正在安装钢筋，还有一组人员正在进行混凝土浇筑。
通过参观实习，我深刻认识到道路工程的复杂性和困难性。首先，道路工程需要进行详细的规划和设计，包括交通流量的分析、道路线型的设计、地基的处理等。其次，施工过程中需要严格按照施工图纸和规范要求进行操作，确保施工质量。最后，道路工程还需要考虑环境保护和安全生产等方面的要求。
在参观实习中，我还了解到了一些道路工程的新技术和新材料。比如，现场工人正在使用新型沥青混合料进行路面铺设，这种材料具有较好的耐久性和抗裂性能。同时，他们还使用了GPS导航系统进行地面标志的布置，使得标志的位置更加准确。
三、实习收获与建议
通过这次道路工程参观实习，我对道路工程有了更深入的了解。我了解到了道路工程的复杂性和困难性，也认识到了道路工程的重要性和意义。同时，我还学到了一些新的技术和材料，这对我今后的学习和工作都将有所帮助。
在未来的学习和实践中，我希望能够进一步提高自己的专业素养和实践能力。我计划深入学习道路工程相关的知识，不断提升自己的技术水平。同时，我也希望能够积极参与道路工程的实践活动，亲身感受道路工程的挑战与乐趣。
道路工程参观实习报告 篇二
实习时间：2021年7月2日
实习地点：XX市道路工程设计院
一、实习前的准备工作
在参观实习之前，我提前了解了道路工程设计的基本流程和要求，包括道路规划、线型设计、交通组织设计等方面的内容。我还学习了相关的设计软件和工具，以便更好地理解和应用。
二、实习过程及体会
在实习开始的第一天，我被分配到道路工程设计师的办公室进行实地参观。设计师向我介绍了道路工程设计的基本原理和方法，并展示了一些实际项目的设计方案。我还参与了一个道路设计项目的讨论会，与设计师们一起讨论并提出自己的设计想法。
通过参观实习，我深刻认识到了道路工程设计的重要性和复杂性。道路设计需要考虑交通流量、道路线型、地形地貌等多个因素，还需要满足交通安全、交通组织和环境保护等要求。设计师们需要运用各种工具和软件进行数据分析和模拟仿真，以便得出最优的设计方案。
在参观实习中，我还了解到了一些道路工程设计的新技术和新方法。比如，设计师们正在使用三维建模软件进行道路线型的设计，这种方法可以更加直观地展示设计效果。同时，他们还使用交通仿真软件进行交通流量的模拟，以便评估设计方案的可行性。
三、实习收获与建议
通过这次道路工程参观实习，我对道路工程设计有了更深入的了解。我了解到了道路设计的重要性和复杂性，也认识到了道路设计的技术要求和创新动态。同时，我还学到了一些新的设计方法和工具，这对我今后的学习和工作都将有所帮助。
在未来的学习和实践中，我希望能够进一步提高自己的设计能力和创新能力。我计划学习更多的设计方法和工具，提升自己的设计水平。同时，我也希望能够参与更多的道路工程设计项目，锻炼自己的实践能力和团队合作能力。
道路工程参观实习报告 篇三
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性参观，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
桥梁工程的认知实习：
在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：
7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。
我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75.8米，桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，参观了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……
听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。
7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。
汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米, 主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米,全桥总长为1577米，总高达到124.3米，堪称xx上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在xx的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——xx北大桥。
它全长3616米
，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽，所以采用的技术是相当先进的。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越xx的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高31.3m，下部塔腿为矩形截面，高22.42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工……
由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的(尽管还不知所以然)。目睹略显沧桑的桥身，老师说它的寿命是一百年，让我们暗叹的同时，很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍，我们踏上了归路，挥一挥手告别，天边还是朵朵白云。
