染雾浅谈学习航行安全文件的体会 篇一
随着航海技术的不断发展，航行安全成为了船舶管理的重要议题之一。学习航行安全文件对于船员来说是至关重要的，它不仅能够提高船员的安全意识，还能够帮助船员正确应对各种航行安全风险。在这篇文章中，我将分享自己学习航行安全文件的体会。
首先，学习航行安全文件让我深刻认识到了航行安全的重要性。在船舶上，航行安全是保护船员生命财产安全的首要任务。通过学习航行安全文件，我了解到了航行安全的基本知识和原则，学会了如何正确评估和应对各种航行风险。我清楚地认识到，只有保持高度警惕和严格遵守安全规定，才能够保证船舶的安全航行。
其次，学习航行安全文件让我掌握了船舶应急预案。在航行中，可能会遇到各种突发情况，如恶劣天气、设备故障、人员伤亡等。学习航行安全文件，我了解到了船舶应急预案的制定和执行流程，学会了如何应对各种突发情况。通过模拟演练和实际操作，我不仅掌握了应急设备和工具的使用方法，还培养了应对紧急情况的能力和冷静处置问题的能力。
此外，学习航行安全文件还让我了解了船舶的安全设备和防护措施。在航行中，船舶上配备有各种安全设备，如救生艇、救生衣、灭火器等。学习航行安全文件，我了解到了这些安全设备的类型、使用方法和维护要求。我清楚地认识到，只有保持这些安全设备的完好和有效，才能够在遇到紧急情况时保障船员的生命安全。
总之，学习航行安全文件是每位船员必须完成的任务。通过学习航行安全文件，我深刻认识到了航行安全的重要性，掌握了船舶应急预案和安全设备的使用方法，提高了自己应对航行安全风险的能力。我相信，只有不断学习和提高自己的航行安全意识，才能够保证船舶的安全航行。
浅谈学习航行安全文件的体会 篇二
学习航行安全文件是每位船员必须完成的任务，而我在学习中获得了很多宝贵的体会。
首先，学习航行安全文件让我深刻认识到了航行安全的重要性。船舶的安全航行是船员的首要任务，而学习航行安全文件能够使我们全面了解航行安全的基本知识、原则和操作规程。通过学习，我意识到只有保持高度警惕和严格遵守安全规定，才能够确保船舶和船员的生命财产安全。
其次，学习航行安全文件让我掌握了船舶应急预案。船舶在航行中可能会遇到各种突发情况，如恶劣天气、设备故障、人员伤亡等。通过学习航行安全文件，我了解到了船舶应急预案的制定和执行流程，学会了如何应对各种突发情况。这不仅提高了我的应急处理能力，还培养了我冷静应对问题的能力。
此外，学习航行安全文件还让我了解了船舶的安全设备和防护措施。船舶上配备有各种安全设备，如救生艇、救生衣、灭火器等。通过学习航行安全文件，我了解到了这些安全设备的类型、使用方法和维护要求。我清楚地认识到，只有保持这些安全设备的完好和有效，才能够在遇到紧急情况时保障船员的生命安全。
总之，学习航行安全文件是每位船员必须完成的任务，而我在学习中获得了很多宝贵的体会。通过学习，我深刻认识到了航行安全的重要性，掌握了船舶应急预案和安全设备的使用方法，提高了自己应对航行安全风险的能力。我相信，只有不断学习和提高自己的航行安全意识，才能够保证船舶的安全航行。
浅谈学习航行安全文件的体会 篇三
——大副 马士城
航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭窄水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。
年后雾航季节来临，更是要加强值班，保证航行安全。船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%~40%.
碰撞事故原因大多为没有遵守避碰规则：如没注意来船、判断或理解错误、不愿避让来船、双方避让行动不协调等。船员素质缺陷，无良好船艺，责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等；瞭望疏忽；不使用或不当使用雷达；过多地顾虑人为因素，在需要时不敢使用主机；过于依赖VHF,电子海图，AIS而忽略雷达标绘，导致不当使用驾驶台仪器，局面判断错误等。
驾驶人员要熟练运用与遵守避碰规则，遵守公司SMS规定，确保航行安全：
1）树立船舶安全的观念，远离航行危险——留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。具体为：走在相应的航道内，不占据他船航路；对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面；与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用VHF尽早联系，确定会遇状态，避免多船同时会遇。
2）熟悉船员素质，重视值班安排 ,不得随意撤AB班，保证航行安全是前提——遵守驾驶台值班规则，值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。不具值班素质的船员应调离值班岗位。
3）保持正规瞭望，综合考虑"人、机、环境、管理"要素，正确判断和决策——除了及时掌握海面交通态势外，还应预见到可能的演变态势对本船的威胁，在综合考虑四大要素基础上备妥数个避碰方案。疏忽瞭望就会丧失避让时机；不熟悉车、舵、船性，不了解航道，不清楚环境自然力量的影响，就不可能有正确的判断和决策，也就难以远离碰撞危险。 灵活运用安全航速（安全航速没有固定值，需根据当时的环境和情况灵活掌握），以避免碰撞危险和紧迫局面的发生。
4）严格遵守航行规则。包括国际海上避碰规则和地方航行规则，海员值班规则，公司的航行规章等，违反或背离航行规则，意味着要面临众多的冲突，碰撞危险性增长。
5）正确使用雷达、舵、AIS、声号、VHF电子海图等。重视雷达
舵让是避碰操纵的主要手段，舵让应及早进行和使用适当的舵角，避免因行动迟缓陷入紧迫局面。
对使用VHF通信与来船协调避让行动，应持非常谨慎的态度。通话中的承诺常因听错、遗忘和言行不一面被背弃，产生避让行动不协调而导致紧迫局面甚至碰撞。切忌单方采取避让行动后企图依赖VHF来要求他船服从本船的指挥。特别是内贸船舶经常犯这样的错误，不重视避碰规则。
电子海图的雷达回波叠加，要谨慎使用，电子海图屏幕上的各种颜色干扰等，还是应以雷达为主，正确标绘，进行连续的，系统性观测。对一切有怀疑的物标按最危险的情况进行避让，避免单一依赖其他辅助设备去采取避碰措施。切勿把接入AIS信号的电子海图作为避让的判断工具。
我们要认真学习公约及各项规则，按公司体系要求认真工作和落实各项安全措施，防止事故发生；要时刻保持安全第一的清醒意识，落实各项安全措施，确保人员安全，船舶安全，货物安全。
