铁路大提速莫忘沿线群众通行方便演讲稿 篇一
尊敬的领导、各位嘉宾、亲爱的同事们:
大家好!今天我演讲的主题是“铁路大提速莫忘沿线群众通行方便”。
随着经济的发展和社会的进步,铁路在我国的交通体系中扮演着重要的角色。近年来,我国铁路大提速取得了显著的成就,高铁网络不断完善,列车运行速度不断提升,为人民群众提供了更加便捷的出行条件。然而,我们在追求速度的同时,也应该关注沿线群众的通行方便问题。
首先,我们需要关注农村地区的铁路通行问题。农村地区交通条件相对较差,铁路成为了农民出行的重要方式之一。然而,由于铁路建设规划中往往忽略了农村地区的需求,导致农民出行不便。比如,有些农村地区的火车站距离居民区较远,没有便捷的交通工具接驳,给农民出行带来了很大的不便。因此,我们应该在铁路规划建设中充分考虑农村地区的需求,提供更加便利的出行条件。
其次,我们需要关注老年人和残障人士的通行问题。老年人和残障人士在出行中面临许多困难,铁路作为一种重要的交通方式,应该为他们提供便利。比如,在车站设立轮椅服务点和专门的老年人、残障人士通行通道,为他们提供便捷的服务。同时,我们还可以借助科技手段,开发智能导览系统、语音提示等,方便老年人和残障人士顺利乘车。
最后,我们需要关注城市中的铁路通行问题。随着城市化进程的加快,城市铁路成为了人们日常出行的重要方式。然而,城市铁路的客流量大、站点众多,给乘客的出行带来了很大的挑战。我们可以通过加大设备投入,提高运营效率,缩短候车时间,增加列车班次,以提高城市铁路的通行能力。同时,在车站设置便民设施,如自动售票机、充电宝租借点等,方便乘客出行。
总之,铁路大提速的同时,我们不能忘记沿线群众的通行方便。我们应该进一步完善铁路规划建设,关注农村地区的通行问题,提供便利的出行条件;同时,关注老年人和残障人士的需求,为他们提供便捷的服务;还要加大对城市铁路的投入,提高通行能力,提供更加便利的出行环境。让我们共同努力,让铁路真正成为人民群众出行的“快车”。
谢谢大家!
铁路大提速莫忘沿线群众通行方便演讲稿 篇二
尊敬的领导、各位嘉宾、亲爱的同事们:
大家好!我今天演讲的主题是“铁路大提速莫忘沿线群众通行方便”。
近年来,我国铁路大提速取得了巨大的进展,高铁网络不断完善,列车运行速度不断提升。这无疑为人民群众提供了更加便捷、快速的出行方式,也为我国的经济社会发展做出了重要贡献。然而,我们在追求速度的同时,也应该关注沿线群众的通行方便问题。
首先,我们需要关注农村地区的铁路通行问题。农村地区交通条件相对较差,铁路成为了农民出行的重要方式之一。然而,由于铁路建设规划中往往忽略了农村地区的需求,导致农民出行不便。我们应该在铁路规划建设中充分考虑农村地区的需求,提供更加便利的出行条件。比如,可以加强农村地区火车站的设施建设,提供更多的候车室、售票窗口,方便农民出行。同时,可以加大农村地区的车票销售渠道,提供更加方便的购票方式。
其次,我们需要关注老年人和残障人士的通行问题。老年人和残障人士在出行中面临许多困难,铁路作为一种重要的交通方式,应该为他们提供便利。我们可以在车站设立轮椅服务点和专门的老年人、残障人士通行通道,为他们提供便捷的服务。同时,我们还可以借助科技手段,开发智能导览系统、语音提示等,方便老年人和残障人士顺利乘车。
最后,我们需要关注城市中的铁路通行问题。随着城市化进程的加快,城市铁路成为了人们日常出行的重要方式。然而,城市铁路的客流量大、站点众多,给乘客的出行带来了很大的挑战。我们可以通过加大设备投入,提高运营效率,缩短候车时间,增加列车班次,以提高城市铁路的通行能力。同时,在车站设置便民设施,如自动售票机、充电宝租借点等,方便乘客出行。
总之,铁路大提速的同时,我们不能忘记沿线群众的通行方便。我们应该进一步完善铁路规划建设,关注农村地区的通行问题,提供便利的出行条件;同时,关注老年人和残障人士的需求,为他们提供便捷的服务;还要加大对城市铁路的投入,提高通行能力,提供更加便利的出行环境。让我们共同努力,让铁路真正成为人民群众出行的“快车”。
谢谢大家!
铁路大提速莫忘沿线群众通行方便演讲稿 篇三
11月23日报道,明年铁路将实行第六次大提速,届时旅客列车的运行速度将由现在的时速160公里增至电气化改造完成后列车的运行时速的200公里。为了保证客运列车速度的提升,铁道部对现有的货物列车运行状况进行改造,满足从现在时速40公里提升到时速80公里的运行速度。
这些年来,旅客们在铁路的五次大提速中真正享受到了其快捷方便的好处,经常出差坐火车的笔者也不例外,铁路部门也因为大提速抢回了不少客源,无论从那方面讲,铁路的大提速都是个利国利民的好事情。
但是,我们也不要忘记,我们在享受铁路的大提速带来的好处,在某种意义上,也是在以牺牲铁路沿线群众通行方便为代价。铁路的修建,使原本无阻碍的路划分为两半,尤如穿行了一条河,给沿线群众通行带来不便,这种矛盾在铁路没有提速前不是很明显,因为火车速度不快,群众穿行时判断准确不至于发生车祸。然而,
铁路的大提速后,这种矛盾日益尖锐,面对着这种矛盾,铁路部门更多的是在宣传不要横穿铁路及在铁路两旁设置障碍物下工夫,但在满足沿线群众通行方便而修建桥梁、涵洞上并没有加大投入,因而群众穿行而酿成的事故时有发生,因为,宣传也好,设置障碍也罢,如果要绕行的路程太远,过往的群众当然会抱侥幸的心理横穿铁路,这样事故就很难杜绝,铁路的五次大提速的辉煌成就下笼罩着事故隐患的阴影。笔者在坐火车时经常能看见铁路沿线的障碍栏多处被撕裂,可想而知,追求方便的过往群众之多。笔者曾在一篇报道上看到,正在修建设的青藏铁路,对沿线牧民的通行给予了极大的关心,他们有时宁愿花费几倍的开支修高架桥来避开牧民的通道,甚至为方便藏羚羊的穿越还专门修建了多处涵洞。我们也希望,明年铁路在实行第六次大提速前,从“以人为本”的精神出发,多多考虑沿线群众的利益,研究保障他们方便通行问题,为群众的通行多花些投资,多修建一些桥梁、涵洞,让铁路的大提速给旅客受益的同时也不要使沿线群众利益受损。