染雾道路与桥梁工程实习报告范文 篇一
实习时间：2021年7月1日至2021年8月31日
实习单位：某道路与桥梁工程设计公司
实习地点：某市某区
一、实习概述
本次实习是我大学阶段的一次重要实践活动，通过在某道路与桥梁工程设计公司的实习，深入了解了道路与桥梁工程的设计与施工流程，提升了自己的专业素养和实际操作能力。在实习期间，我主要参与了某市某区的一项桥梁设计项目，并参与了相关的现场勘测、设计计算和施工图纸的绘制工作。
二、实习内容
1. 现场勘测：我在导师的指导下，参与了某市某区一座新建桥梁的现场勘测工作。通过实地测量桥梁的地形、水文等相关数据，我学会了使用测量仪器和软件进行精确测量，并掌握了勘测数据的处理方法。
2. 设计计算：在勘测数据的基础上，我参与了桥梁的设计计算工作。通过分析桥梁的结构和受力情况，我学会了使用相关的设计软件进行荷载计算、结构分析等工作。同时，我还学习了桥梁设计的相关规范和标准，以确保设计方案的合理性和安全性。
3. 施工图绘制：在设计计算完成后，我参与了桥梁施工图纸的绘制工作。通过使用CAD等绘图软件，我学会了绘制桥梁的平面图、剖面图、标准图等，并了解了各种图纸的含义和使用方法。在绘图的过程中，我注重细节和准确性，以确保施工图纸的质量。
三、实习收获
通过这次实习，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了自己的团队合作能力和解决问题的能力。在与导师和同事的合作中，我学会了倾听和沟通，并在实践中不断改进自己的工作方法和技巧。同时，实习还增强了我对道路与桥梁工程的兴趣，激发了我对工程设计和施工的热情。
四、实习总结
这次实习是我大学生涯中一次难得的机会，通过实践锻炼了自己的专业能力和实际操作能力。在未来的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己的专业素养和实践能力，为道路与桥梁工程的发展贡献自己的力量。
道路与桥梁工程实习报告范文 篇二
实习时间：2021年7月1日至2021年8月31日
实习单位：某道路与桥梁工程施工公司
实习地点：某市某区
一、实习概述
本次实习是我大学阶段的一次重要实践活动，通过在某道路与桥梁工程施工公司的实习，我深入了解了道路与桥梁工程的施工流程和工作流程，提升了自己的实践能力和团队协作能力。在实习期间，我参与了某市某区一座新建桥梁的施工工作，并担任了一线工程师的角色。
二、实习内容
1. 工程进度控制：在实习期间，我通过与工地管理人员的沟通和协调，学会了对工程进度进行有效控制。我了解了不同工序的施工要求和关键节点，合理安排了施工计划，并监督施工进度的执行。同时，我还学习了如何应对工程中的突发问题和延期风险，以保证工程按时完成。
2. 质量管理：在施工现场，我认真学习了质量管理的相关知识和要求。我参与了对材料的验收和测试工作，了解了不同材料的特性和使用方法。同时，我还学习了如何进行工程质量检查和整改，以确保施工质量的达标。
3. 安全管理：在施工过程中，我高度重视安全管理工作。我学习了相关的安全规范和操作规程，了解了工地的安全风险和防护措施。我积极参与了安全巡查和培训工作，并与同事共同维护了一个安全的工作环境。
三、实习收获
通过这次实习，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了自己的工作能力和团队合作精神。在与同事的合作中，我学会了有效沟通和协作，提高了自己的问题解决能力和应变能力。同时，实习还增强了我对道路与桥梁工程施工的兴趣，为将来的工作打下了坚实的基础。
四、实习总结
这次实习是我大学生涯中一次宝贵的经历，通过实践锻炼了自己的实践能力和工作能力。在未来的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己的综合素质和实际操作能力，为道路与桥梁工程的施工和发展做出自己的贡献。
道路与桥梁工程实习报告范文 篇三
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20XX年5月27日6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1．沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
二、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2．铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
