染雾分析城市交通规划对城市规划的促进论文 篇一
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，城市交通规划成为城市规划中的重要组成部分。本文将从交通规划的角度分析其对城市规划的促进作用。
首先，城市交通规划能够提高城市空间的效率利用。在城市规划中，交通规划是保证交通系统顺畅运行的重要手段。通过合理规划道路布局、公共交通网络以及交通设施的位置，可以有效减少交通拥堵，提高交通运输效率，优化城市空间的利用。例如，在城市交通规划中，可以合理规划道路的宽度和数量，同时考虑到不同交通方式的需求，确保交通系统的畅通，从而提高城市交通的效率。
其次，城市交通规划对城市的可持续发展起着重要作用。在城市规划中，可持续发展是一个重要的目标。城市交通规划能够通过优化交通结构、提倡绿色出行等方式来减少交通对环境的负面影响，促进城市的可持续发展。例如，通过建设自行车道、步行街等非机动车道路，鼓励市民选择环保出行方式，减少汽车使用，从而减少尾气排放、缓解空气污染等问题。
此外，城市交通规划也能够提升居民的生活质量。在城市规划中，人们对于交通便利性的需求越来越高。一个交通便利的城市能够让人们更加方便地出行，提高生活质量。通过合理规划交通网络、提供便捷的公共交通服务等措施，可以减少居民的出行时间，提高出行的便利性。例如，在城市交通规划中，可以合理规划公交线路和地铁线路，确保覆盖面广、车次密集，方便居民的出行需求。
综上所述，城市交通规划对城市规划有着重要的促进作用。通过提高城市空间的效率利用、促进城市的可持续发展以及提升居民的生活质量，城市交通规划能够为城市规划的实施提供有效的支持。因此，在城市规划中应该充分重视交通规划，并与之紧密结合，共同推动城市的健康发展。
分析城市交通规划对城市规划的促进论文 篇二
随着城市化进程的不断加快，城市交通问题成为城市发展中的重要挑战之一。城市交通规划作为城市规划的重要组成部分，对城市规划的促进作用不可忽视。本文将从城市交通规划对城市功能布局、土地利用以及环境保护等方面进行分析。
首先，城市交通规划对城市功能布局有着重要的促进作用。城市交通规划能够通过合理规划道路网、轨道交通以及公共交通站点等交通设施的布局，实现城市功能的合理分布。例如，在城市交通规划中，可以根据不同区域的功能需求，规划不同类型的交通设施，如商业区应配备较多的公交站点和地铁线路，以满足人们的出行需求。通过合理的功能布局，可以提高城市的整体效益，促进城市的可持续发展。
其次，城市交通规划对城市土地利用具有重要影响。城市交通规划能够通过合理规划交通设施的位置和布局来影响土地利用。例如，在城市交通规划中，可以规划交通枢纽周边的土地用途，如商业、住宅、办公等，以实现土地资源的合理利用。通过合理的土地利用，可以提高土地的经济效益，促进城市的可持续发展。
此外，城市交通规划对环境保护也具有重要意义。城市交通系统是城市环境的重要组成部分，对环境质量有着直接影响。城市交通规划能够通过优化交通结构、提倡绿色出行等方式来减少交通对环境的负面影响。例如，在城市交通规划中，可以提倡公共交通、非机动车出行，减少汽车使用，从而减少尾气排放、缓解空气污染等问题。同时，在交通规划中也可以考虑到生态环境的保护，规划生态廊道、绿化带等，以促进城市生态环境的改善。
综上所述，城市交通规划对城市规划的促进作用不可忽视。通过对城市功能布局、土地利用以及环境保护等方面的合理规划，城市交通规划能够为城市规划的实施提供有效的支持。因此，在城市规划中应该充分重视交通规划，并与之紧密结合，共同推动城市的健康发展。
分析城市交通规划对城市规划的促进论文 篇三
分析城市交通规划对城市规划的促进论文
关键词：城市规划城市交通规划 交通枢纽
摘要：
城市规划与城市交通规划之间存在着复杂的互动关系，任何土地利用规划方案都要在交通规划的前提下进行；而交通规划也不能仅仅根据交通系统本身来制定，土地利用也深深地影响交通规划的决策。
1、引言。
城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。
城市交通规划就是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划。
交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路设施组成，是综合运输网的重要环节。
交通枢纽的出现，一方面受到了政治、经济、人口、用地等因素发展的影响；一方面又对地区间的联系、地块发展起到了促进作用。如何利用交通枢纽的出现来改善城市交通，从而带动城市规划的发展，就现实的摆在了我们面前。
2、城市规划与城市交通规划的梳理。
城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不仅决定了城市交通源、交通量及交通方式，且从宏观上约束了城市交通的结构和基础，不同城市的土地利用状况要求相适应的城市交通模式；另一方面，城市交通系统的实际运行水平会对城市空间结构及城市发展规模构成影响，从而改变了城市土地利用的.状况。
交通枢纽是城市交通的重要组成部分，是道路与道路等其他各种交通设施的交汇。这一特性造成了交通枢纽往往是交通阻塞主要发生的地点，造成交通流中断、事故增加。针对这一城市交通中的“瓶颈”，如何科学与合理组织交通枢纽的各相交通流，实现交通安全与畅通，显得尤为重要。以下就如何根据不同的交通枢纽的地理位置、具体的特性及交通流向采取不同的用地规划布局作出具体的分析。
3、对交通枢纽的具体分析。
（1）重庆鱼洞换乘枢纽。
该项目地处重庆主城南部，是重庆“一小时经济圈”增长极核的重要组成部分，具有优越的交通优势和广阔的发展空间，潜在的对内对外交通需求巨大。
①功能分区。
根据换乘枢纽的外部功能要求，将场地划分为换乘枢纽主体建筑区、配套建筑区、长途客运停车区、常规公交停车区、长途车下客区、长途车发车区、公交下客区、加油加气区以及站前广场区、河岸绿化区10 大功能区。
②平面布局。
项目平面空间结构从使用功能出发，布置在靠近轨道交通鱼胡路站一侧；结合地形高差情况，换乘大厅及客运站前广场布置在不同的标高；出租车及社会车辆上下客区，始发公交候车区布置于客运站前广场内；长途车候车区则布置在一层，长途客运的进出站口布置在地块北侧，把常规公交的进出站口布置在地块南侧。
③交通组织。
A、对外交通组织。
规划项目对外客运主要提高辐射长沙、贵阳方向的长途客运服务，内环高速、渝黔高速、界水高速接长沙方向。
B、内部交通组织。
a、长途客车交通流线组织。
长途客车流线经由用地北侧26 米城市次干道车行入口进入，向东进入停车区检修停放。发车车行流线由停车区出发，经地块停车场通道到达长途车发车区，与长途车停车场、公交车流不产生交叉及干扰。
b、公交车交通流线组织。
始发公交车流线由用地东侧进入公交停车区，向西行驶，到达换乘枢纽主体建筑东侧下客后，再由原路向东进入停车区检修停放。发车车行流线由停车区出发，经地块南端下沉车道到达架空层公交发车区，上客再经原路下沉车道进入城市道路系统，与长途客车流线不产生交叉与干扰。过路公交车站设在用地南侧及西侧，不与区内交通系统发生干扰。
c、出租车交通流线组织。
出租车由地块北侧规划路向南驶进换乘枢纽主体架空层，完成临时上下客任务后，向西行驶，进入渝南大道离开。
（2）宁杭高铁宜兴站规划。
宁杭高铁宜兴站定位为：“现代、便捷、绿色”。既要体现宜兴的都市形象和重要交通区位；也要使交通组织便捷流畅，实现人车分离；更要节约土地资源、能源尽量集约，打造绿色主题。
①平面布局与功能分区。
铁路场站平面布局常见模式为：立体式、平面式及半立体式。其中立体式布局优劣势均较为明显；平面式布局劣势大于优势；半立体式集中了前两者的优点，换乘距离、时间控制较短，各交通设施衔接较紧密，集约利用土地，管理及施工相对平面式更容易，缺点为在换乘距离、时间及交通设施衔接较立体式有些欠缺，部分交通流线会有绕行。结合以上的分析及对宁杭高铁沿线站点平面布局分析，宜兴站布局采用半立体式布局。
整体规划中，客运管理及旅游集散中心与公交管理及VIP用房以站房中轴线对称布置。在南面就近布置客运及旅游车车场及公交车场。用地西南及东南角的地下车库入口将出租车及社会车辆导入地下车库与广场行人分离。同时在站房中轴线设置60米宽南北向前广场，以加强对称布局，并有利于加强广场的导向感，将步行人流导入站房。前广场两侧为下沉式景观广场。有效结合了进站流线、商业餐饮等功能。有效导入等候人流，改善站前广场环境。
②交通组织。
a、地上交通组织。
地上交通以步行、公交、旅游巴士等大型车辆上下客为主，前广场可有效的满足步行人流集散需求，并有利于加强广场的导向感，将步行人流直接导入站房。出站时，旅客可从地面步行出战或乘坐地面广场两侧公交和巴士，也可通过站房西南侧地下通道入口直接下达地下候车区。
b、地下交通组织。
地下主要是出租车接送客与社会车辆上下客及停车等待。进站的出租车及社会车辆进入地下层，在下沉景观广场上下客。
4、结语。
城市交通系统与土地利用之间的关系，让任何土地利用规划方案的制定都离不开交通规划的前提；而交通规划也不能仅仅着眼与交通系统本身，土地利用规划也深深的影响着交通规划的决策。以上列举两个例子对如何协调城市交通与土地利用的关系作出一定的注解，期望未来的城市交通规划与城市规划能够更完美的结合，让城市更灵动。
参考文献：
[1] 阎小培、毛蒋兴。城市土地利用模式与城市交通模式研究 [J]。规划师，2002（8）：12
过秀成。城市集约土地利用与交通系统关系模式研究 [D]。东南大学，2001
Hanssen，Jan。Usterud Transportion acts of office relocation：A case study from Oslo [J]。Journal of Transport Geography，1995（4）：247—258
钱寒、峰杨涛、杨明。城市交通规划与土地利用规划的互动 [D] 。城市问题，2010
李海峰。城市形态、交通模式和居民出行方式研究 [D]。东南大学，200
