染雾篇一：路堤施工难点及对策
在道路建设中，路堤施工是一个重要的环节。然而，由于地理环境、工程技术要求等因素的制约，路堤施工常常面临一些困难。本篇文章将探讨路堤施工的难点，并提出相应的对策。
首先，路堤施工的难点之一是地质条件复杂。不同地区的地质条件千差万别，有的地方可能是软弱的黄土，有的地方可能是坚硬的岩石。这就给路堤施工带来了巨大的挑战。在施工过程中，可能会遇到地质灾害，如滑坡、塌方等。为了应对这些困难，施工方需要在前期进行详细的地质调查，了解地质条件，采取相应的加固措施，如加固地基、设置护坡等。
其次，路堤施工的难点之二是施工技术要求高。路堤施工涉及到土方开挖、填筑、压实等多个工序，每个工序都需要严格控制技术参数。例如，在填筑土方时，需要控制填筑层厚度、填筑均匀性等指标，以确保路堤的稳定性。而这些技术要求对施工人员的技术水平和经验提出了较高的要求。为了解决这个问题，施工方可以加强培训，提高施工人员的技术水平；同时，引进先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量。
此外，路堤施工的难点之三是施工期限紧张。在一些特殊情况下，如抢险施工、紧急修复等，施工期限可能非常紧迫。这就要求施工方要高效组织施工，合理安排施工流程，确保按时完成施工任务。为此，施工方可以采取加班加点、增加施工人员等措施，提高施工效率，确保施工质量。
综上所述，路堤施工面临着地质条件复杂、施工技术要求高和施工期限紧张等难点。为了克服这些困难，施工方可以加强地质调查，采取加固措施；加强培训，引进先进技术；高效组织施工，合理安排施工流程。通过这些对策，可以提高路堤施工的质量和效率，确保道路的安全和可靠性。
篇二：路堤施工难点及对策
在道路建设中，路堤施工是一项复杂而关键的工程。然而，由于地理环境、施工条件等因素的制约，路堤施工常常面临一些难点。本篇文章将探讨路堤施工的难点，并提出相应的对策。
首先，路堤施工的难点之一是地质条件复杂。不同地区的地质条件千差万别，有的地方可能是软弱的黄土，有的地方可能是坚硬的岩石。这就给路堤施工带来了巨大的挑战。在施工过程中，可能会遇到地质灾害，如滑坡、塌方等。为了克服这些困难，施工方需要进行详细的地质调查，了解地质条件，制定相应的施工方案。在施工中，可以采取加固地基、设置护坡等措施，提高路堤的稳定性。
其次，路堤施工的难点之二是施工技术要求高。路堤施工涉及到土方开挖、填筑、压实等多个工序，每个工序都需要严格控制技术参数。例如，在填筑土方时，需要控制填筑层厚度、填筑均匀性等指标，以确保路堤的稳定性。而这些技术要求对施工人员的技术水平和经验提出了较高的要求。为了解决这个问题，施工方可以加强培训，提高施工人员的技术水平；同时，引进先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量。
此外，路堤施工的难点之三是施工期限紧张。在一些特殊情况下，如抢险施工、紧急修复等，施工期限可能非常紧迫。这就要求施工方要高效组织施工，合理安排施工流程，确保按时完成施工任务。为此，施工方可以采取加班加点、增加施工人员等措施，提高施工效率，确保施工质量。
综上所述，路堤施工面临着地质条件复杂、施工技术要求高和施工期限紧张等难点。为了克服这些困难，施工方可以加强地质调查，制定合理的施工方案；加强培训，引进先进技术；高效组织施工，确保按时完成施工任务。通过这些对策，可以提高路堤施工的质量和效率，确保道路的安全和可靠性。
路堤施工难点及对策 篇三
路堤施工难点及对策
分析了丘陵地区公路路堤施
路堤施工 稳定性 对策
公路路基是公路线型构造物的主体, 又是路面的基础。路基的功能要求它长期重复承受路面传下来的车轮荷载, 要抵抗这些荷载在路基结构内部产生的应力、应变和位移, 路基结构整体及各组成部分都要具有与行车荷载相适应的能力; 路基这一产品的露天性又决定了它长期周期性地经受温度和湿度变化的影响, 经受大气降水及地表水、地下水的侵袭, 要抵抗因素产生的冻涨、软化、滑坡等危害, 又要求路基结构
整体及各组成部分都要具有适应自然因素的能力。[1]
路堤作为路基的三种主要形式之一, 其质量优劣直接影响到路基与基底、路基与桥梁涵洞的联结, 影响到公路的使用效果和使用寿命。路基质量靠合理的设计来保证, 靠精心的施工来实现。消灭质量通病是质量管理目标之一, 在设计合理的前提下, 要靠不断解决施工中的难点来保证。笔者多年在丘陵地区从事设计、施工工作, 经专题研究, 丘陵地区路堤施工的`难点可归纳为六个方面, 下面分别作出具体分析,探讨采取的对策。
(1) 填料中大粒径料超标。按施工规范要求, 上、下路床的最大粒径是10 cm , 上、下路堤的最大粒径是15 cm。[2]丘陵地区路堤填筑无论是从挖方利用还是路外选土场, 都存在超规定的大粒径石料较多的问题。达到虚铺厚度的石料俗称“顶天立地”。超过虚铺厚度的则会给施工带来更大困难。当压路机碾压时, 能够压碎对施工还算好些, 压不碎的大石块对压路机起支承作用, 使大石块周围的填料无法被压实, 平整度要求更无法达到。如不清除势必影响到压实质量, 给路基不均匀沉降埋下了隐患, 也对上一层的平整度不利。
所以, 对不能压碎且超过压实厚度0. 8 倍的石块要坚决清除, 决不能用增大分层厚度的方法来迁就; 下路床的第一层料, 要用偏心震动碾碾压至少三遍。
(2) 填料质量变化大。在施工前必须先取有代表性的土样, 通过标准击实试验确定土的最大干密度, 作为检验路基压实度的标准; 通过液塑限联合试验确定土的最佳含水量,用以指导施工。山区土场从地表向下有明显的层状, 变化频繁, 因此取样的代表性很差。路基压实度检测中要注意两种特殊情况: 一是“超密”(压实度超过100%) , 二是不足(实际上已压实)。适当加大标准击实试验频率; 靠碾压遍数和碾压无轮迹作为辅助检验方法; 将《规范》规定的压实度提高一个百分点。
(3) 山坡路基基底横向坡度大。当路线经过倾斜的山坡,无论是全填路基还是半填半挖的填方部分的路堤, 它们与基底之间都存在着一个滑动面。如处理不好, 会造成路基失稳、边坡塌方、甚至路堤沿山坡滑动, 是质量和安全的重大隐患。
对策: 当横坡小于1∶5 时, 清除表土直接压实后从下往上水平分层逐层填筑。当横坡超过1∶5 时, 除按规范规定横向挖台阶外, 还要注意: 从最低处开始按水平分层逐层填筑,所挖台阶必须按该层所处的压实度分区的标准用压路机压实后方能填筑。
( 4) 原地面纵坡大、起伏大。由于丘陵地区原地面纵坡大, 纵断面设计线的设计坡度与原地面相差很大, 起伏频繁,填挖交替, 使路堤施工无法形成纵向较长和横断面一次达到路基全宽的工作面。所以只能从最低处开始分层分部分填筑, 逐渐形成较长的工作面。施工中由于工作面小, 压实机械行程短, 纵向填挖差异大, 容易造成压实度分区错误或压实度不足。
