染雾城市轨道交通论文3千字论文 篇一
标题：城市轨道交通的发展与挑战
摘要：本文主要探讨了城市轨道交通的发展与挑战。首先，介绍了城市轨道交通的起源和发展历程。随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通在解决交通拥堵、提高交通效率等方面发挥了重要作用。其次，分析了城市轨道交通所面临的挑战。包括资源投入、运营管理、技术创新等方面的问题。最后，提出了解决这些挑战的建议和措施。通过加强规划设计、优化运营管理、推动技术创新等措施，可以进一步提升城市轨道交通的发展水平。
关键词：城市轨道交通、发展、挑战、解决方案
引言
城市轨道交通作为一种现代化的交通方式，已经在全球范围内得到广泛应用。它不仅可以解决城市交通拥堵的问题，还可以提高交通效率，减少环境污染。然而，随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通也面临着一系列的挑战。本文将从发展历程和挑战两个方面进行探讨。
一、城市轨道交通的发展历程
城市轨道交通的起源可以追溯到19世纪末20世纪初的伦敦和纽约等城市。在当时，城市交通拥堵问题已经成为了一个亟待解决的问题。为了解决这一问题，人们开始探索新的交通方式，并最终发展出了城市轨道交通系统。
随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通在全球范围内得到了广泛应用。据统计，截至2020年，全球已经有超过400个城市建设了轨道交通系统。其中，中国的城市轨道交通发展最为迅速，成为了世界上轨道交通线路最长、车辆最多的国家。
二、城市轨道交通所面临的挑战
尽管城市轨道交通在解决交通拥堵、提高交通效率等方面发挥了重要作用，但它仍然面临着一系列的挑战。首先，城市轨道交通的建设和运营需要大量的资源投入。这包括土地、资金、人力等方面的资源。然而，由于城市轨道交通的建设周期长、投资回报周期长，这给资源的配置和管理带来了一定的困难。
其次，城市轨道交通的运营管理也面临着一些问题。由于城市轨道交通的规模庞大，运营管理的难度较大。特别是在高峰时段，轨道交通的运力往往难以满足需求，导致乘客拥挤、安全隐患等问题。
最后，城市轨道交通的技术创新也是一个挑战。随着科技的不断发展，城市轨道交通也面临着新的技术挑战。例如，如何利用人工智能、大数据等技术提升轨道交通的运营管理效率，如何推动新能源、智能化技术在轨道交通中的应用等。
三、解决城市轨道交通挑战的建议和措施
为了解决城市轨道交通所面临的挑战，我们可以采取以下建议和措施。首先，加强规划设计。要充分考虑城市发展规划、交通需求等因素，科学规划轨道交通线路和站点，确保规划的科学性和合理性。
其次，优化运营管理。通过加强运力调度、优化列车运行间隔等措施，提高轨道交通的运营效率。同时，加强维护保养，确保轨道交通设施的安全可靠性。
最后，推动技术创新。加大科技研发投入，推动新能源、智能化技术在轨道交通中的应用。通过引入人工智能、大数据等技术，提升轨道交通的运营管理水平。
结论
城市轨道交通作为一种现代化的交通方式，已经在全球范围内得到广泛应用。然而，它也面临着一系列的挑战。通过加强规划设计、优化运营管理、推动技术创新等措施，可以进一步提升城市轨道交通的发展水平。只有充分认识到这些挑战并采取相应的措施，才能更好地推动城市轨道交通的发展。
参考文献：
[1] 陈景汉. 城市轨道交通的发展与挑战[J]. 经济导刊，2018，5(5): 6-9.
[2] 张晓宇，王晓霞. 城市轨道交通发展的挑战与对策[J]. 中南大学学报，2019，50(7): 20-24.
城市轨道交通论文3千字论文 篇二
标题：城市轨道交通的可持续发展
摘要：本文主要探讨了城市轨道交通的可持续发展问题。首先，介绍了城市轨道交通的定义和特点。其次，分析了城市轨道交通的可持续发展所面临的问题和挑战。最后，提出了促进城市轨道交通可持续发展的建议和措施。通过加强环境保护、推动清洁能源应用、优化线路布局等措施，可以实现城市轨道交通的可持续发展。
关键词：城市轨道交通、可持续发展、环境保护、清洁能源、线路布局
引言
城市轨道交通作为一种现代化的交通方式，具有环保、高效等特点，被广泛应用于全球各大城市。然而，随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通也面临着一系列的可持续发展问题。本文将从定义和特点、问题和挑战、建议和措施三个方面进行探讨。
一、城市轨道交通的定义和特点
城市轨道交通是指在城市内部或城市之间运行的轨道交通系统。它通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种交通方式。城市轨道交通具有环保、高效、安全等特点。它能够减少道路交通拥堵，提高交通效率，减少环境污染。
二、城市轨道交通可持续发展的问题和挑战
城市轨道交通的可持续发展面临着一系列的问题和挑战。首先，城市轨道交通的建设和运营需要大量的资源投入。这包括土地、资金、人力等方面的资源。然而，由于城市轨道交通的建设周期长、投资回报周期长，这给资源的配置和管理带来了一定的困难。
其次，城市轨道交通的运营管理也面临着一些问题。由于城市轨道交通的规模庞大，运营管理的难度较大。特别是在高峰时段，轨道交通的运力往往难以满足需求，导致乘客拥挤、安全隐患等问题。
最后，城市轨道交通对环境的影响也是一个挑战。尽管城市轨道交通本身具有环保特点，但在建设和运营过程中，仍然会对环境造成一定的影响。例如，建设过程中的土地占用、噪音污染等。
三、促进城市轨道交通可持续发展的建议和措施
为了促进城市轨道交通的可持续发展，我们可以采取以下建议和措施。首先，加强环境保护。在城市轨道交通的建设和运营过程中，要注重环境保护，减少对环境的影响。
其次，推动清洁能源应用。通过引入新能源技术，如太阳能、风能等，减少对传统能源的依赖，实现城市轨道交通的清洁能源化。
最后，优化线路布局。通过科学规划轨道交通线路和站点，合理布局，减少运营成本，提高运营效率。
结论
城市轨道交通作为一种现代化的交通方式，具有环保、高效等特点。然而，它也面临着一系列的可持续发展问题。通过加强环境保护、推动清洁能源应用、优化线路布局等措施，可以实现城市轨道交通的可持续发展。只有充分认识到这些问题并采取相应的措施，才能更好地推动城市轨道交通的可持续发展。
参考文献：
[1] 陈景汉. 城市轨道交通的可持续发展[J]. 经济导刊，2018，5(5): 10-13.
[2] 张晓宇，王晓霞. 城市轨道交通可持续发展的问题与对策[J]. 中南大学学报，2019，50(7): 25-28.
城市轨道交通论文3千字论文 篇三
摘 要：
城市轨道交通工程投资研究 城市轨道交通线站位新特点 城市轨道交通工程作为庞大的、复杂的工程体系，穿梭于市中心，替代地面汽车交通，起着缓解地面道路阻塞和居民乘车难问题的作用。随着城市日新月异的发展，城市轨道交通的建设往往不会满足于一座城市修建
关键词：
城市轨道交通论文3千字
城市轨道交通工程投资研究
城市轨道交通线站位新特点
城市轨道交通工程作为庞大的、复杂的工程体系，穿梭于市中心，替代地面汽车交通，起着缓解地面道路阻塞和居民乘车难问题的作用。随着城市日新月异的发展，城市轨道交通的建设往往不会满足于一座城市修建一条地铁线路。成环、成网的地铁线路，更有利于满足人们的通行需求，也会吸引更多的客流，以及更好的带动地铁周边地块的发展。因此，城市轨道交通所面临的线站位情况比之前的建设情况要复杂的多。线站位出现了与其他地铁线路换乘、与国铁换乘等新情况。投资界面划分的产生功能需求所带来的城市轨道交通与国铁、城市轨道交通不同线路之间的工程界面搭接重合，由此产生了一个新的投资问题：投资界面的划分。项目建设涉及到业主多，设计单位多，施工单位多，导致项目产生许多运营管理界面、投资界面、设计界面、施工管理界面等界面问题。本文只对投资界面划分进行探讨，通过一些城市轨道交通项目的车站、控制中心实例，研究了投资划分方案，得出一些基本的划分原则。
案例分析
案例一：
地铁车站与地铁车站、市政枢纽的投资界面划分某城市轨道交通线路的车站与某综合交通枢纽的地下停车场及公共换乘区的工程界面有搭接，这两个子项工程的投资主体不同，管理界面也不同。枢纽方、地铁方经过多轮协商，确定了如下划分方案。(1)市政与地铁之间以匣机为界，匣机以里为地铁范围，匣机以外为市政范围;此外，按城投公司要求，地铁公司分摊南广场地下一层闸机以外区域土建工程1亿元的建安费。(2)地下一层地铁区域设备及管理用房，地铁A、B线各自单独使用的房间，按使用功能分配给A、B线，A、B线合用房间划入地铁B线地铁站。地下一层闸机内公共区按照A、B线各50%划分。(3)地下二、三层设备及管理用房根据功能划分。(4)基坑及外包防水工程：地铁工程与市政工程之间按建筑面积所占比例分劈;地铁A、B线之间按建筑面积分劈。(5)主体结构部分：地铁工程与市政工程之间按建筑面积所占比例分劈;地铁A、B线之间按建筑面积分劈。
案例二：
地铁车站与地铁车站、国铁的投资界面划分某交通枢纽工程包含4个主要的单体工程，分别为国铁站房工程、地铁10号线工程、地铁16号线工程、市政道路工程，各工程间相互独立又紧密衔接，根据建筑使用功能需求的关系，制定如下投资分劈范围：综合交通枢纽工程内的地铁工程主要包含四项内容：基坑工程、基础工程、结构工程和防水工程。(1)基坑工程a.负一层基坑：东南角位置处，地铁投影范围内的基坑归地铁投资，其他范围内的基坑归国铁投资。b.地铁10号线基坑：为地铁10号线负二层投影范围内的基坑。c.地铁16号线基坑：为地铁16号线负二、三层投影范围内的基坑。(2)基础工程10号线投影范围内的桩基归10号线投资，16号线投影范围内的桩基归16号线投资，换乘节点处桩基的投资归16号线，以上投资均单独计列。(3)结构工程a.地铁16号线结构：负二、负三层范围内的所有主体结构工程，包括梁、板、柱、墙，含负二层结构顶板，不含换乘节点处10号线的主体结构。b.地铁10号线结构：负二层范围内的所有主体结构工程，包括梁、板、柱、墙，含负二层结构顶板。c.负一层结构：国铁A轴以南的负一层结构归地铁10号线投资。A轴以北地铁换乘厅结构，根据负一层国铁结构面积指标分摊，按照建筑提供的地铁10、16号线所占的面积比例进行计算。(4)防水工程a.地铁16号线防水：国铁范围内的负二层、负三层结构外墙、底板，不含负二层顶板;国铁范围外的为全包密闭范围。b.地铁10号线防水：国铁范围内的负二层结构外墙、底板，不含负一层底板;国铁范围外的为全包密闭范围。c.负一层防水：按照国铁防水面积指标分摊。计算原则同负一层结构。
案例三：
车站与车站的投资界面划分某线地铁车站，初设评审前，应规划院要求，与还没有建设规划，没有项目名称的预留支线的车站形成双岛四线车站。因共线车站没有建设规划，所以支线部分的车站由先期建设的线路代建，共线部分放入先期建设线路的同步实施工程。
案例四：
控制中心的投资界面划分(1)某市地铁综合控制中心按5线共享，全部投资放在1、2号线，按各自二分之一的原则分劈。后期建成的3条线路，每条线路给综合控制中心接入费。(2)某市综合控制中心为6线共享。投资按1号线、2号线分别分摊控制中心总投资的六分之一，剩下的三分之二计入1号线的同步设施工程。投资划分原则经过对车站、控制中心投资划分方案的归纳总结，可以得出以下投资划分的原则。(1)共性划分原则：a遵照自然界面优先、服务功能优先的原则，确定划分界面。b对于不能划分的共用工程，经过各家协商，遵照公平、合理的原则，可根据面积所占比例进行划分。(2)对于确实无法分割的车站，考虑建设时序的关系，在先期实施的车站里对后续线路的车站进行代建，共线部分投资放入先期线路车站的同步实施工程。(3)设备系统投资界面划分，参照第一二条。(4)控制中心投资划分原则：分控制中心建设资金共享线路均摊和不均摊两种情况。均摊的情况：优点：降低先期建设项目资金压力。缺点：纳入同期实施部分的控制中心投资在初设批复时，一定要得到批复，否则综合控制中心的建设资金难以到位，容易埋下隐患。不均摊的情况：优点：资金容易到位，不存在后期扯皮推诿的情况。缺点：增加先期建设项目投入资金压力。需要发改委、先期建设项目公司确认同意。结合项目建设资金压力情况综合考虑适宜的控制中心费用分摊原则。
结语
随着国民经济的发展，城市轨道交通的建设不断增多。面对不断涌出的新型交通模式，产生了新型投资界面划分问题。尽管接口复杂，但是遵照基本的自然界面优先、服务功能优先、建设时序清楚、力争公平、合理的原则，基本可以解决城市轨道交通的大多数投资划分问题。对于本文没有提到的共线区间、共用主变电站、车辆基地等情况，上述投资界面划分原则一样适用。但是每个项目的投资主体不同，建设资金压力不同，建设规划也存在不稳定因素，具体问题还要根据项目的自身特点，经过各家投资主体、建设公司的协商，综合确定适宜的投资划分界面，以期达到投资编制的合理性和准确性。
城市轨道交通论文3千字论文 篇四
1、城市轨道交通概述
城市轨道交通属于城市公共交通的一种，包含城际列车、磁浮列车、跨座式独轨、有轨电车交通、轻轨交通以及地铁交通等。轨道交通是城市经济发展到一定阶段的必然产物，根本目的在于应对城市区域越来越严重的道路拥挤问题。在我国城市轨道交通不断发展的过程中，该交通方式已经成为许多大型城市十分重要的出行方式之一。因此，为了促进城市经济进一步发展，为城市居民创造更加便利的出行条件，有关部门正在不断加强城市轨道交通的规划与建设。
2、我国城市轨道交通工程现状分析
当前我国正处于城镇化建设的关键时期，对于交通资源体现出了越来越大的需求，对于一线城市来说，当前轨道交通工作的关键在于对以往的线路网进行加密并新增延长线，二线城市则基本处于城市轨道交通建设的初期阶段。
3、城市轨道交通工程招标评标办法
城市轨道交通工程项目具有建设周期长、专业繁多、系统复杂以及规模巨大等方面的特点，投标文件通常包含技术标和商务标两部分，多数情况下还需要将商务标分为经济标和传统商务标两部分。当前我国城市轨道交通建设的公开招标通常采用以下三种评标方式。
3.1标底法
标底是指建设单位依照项目取费标准、有关定额以及设计图纸对投资总额进行计算的评标方法，在通过主管部门审核后对工程造价进行确定。标底指的是对于某一个工程项目的预期价格，对于各个施工单位来说则是工程整体所需资金的控制与测算，同时根据标底也可以对投标报价进行合理性分析。标底法主要应用于招标人对分项价格或总投资方面有所考虑的建设项目，同时项目施工以此评标方法为基础也能够科学有效的保证建设项目的工程质量。
3.2综合评估法
所谓综合评估法是指综合评价投标文件中所表达出来的有关内容，在满足有关规定的基础上，对各方面的内容进行综合性考虑，选择最具竞争力的投标单位。综合评估法整个评标过程可分为初步评审阶段和详细评审阶段；初步评审阶段是由招标工作组对投标文件的符合性和响应性等进行审查，初步审查不合格的投标文件将按废标处理；详细评审阶段是由业主代表、经济专家和技术专家共同组成评标委员会，对通过初步评审的投标文件进行进一步的评审。在详细评审过程中，评标委员会须严格遵守法律、法规和招投标活动的相关制度与条例，按照同一标准、同一规则和同一方法对所有投标人的商务标、经济标和技术标中的社会信誉、以往业绩、投标报价、施工方案、技术措施、资源配置、工期安排、安全质量保证措施等评审要素进行评审，并采用量化考评的方式进行打分，进而对商务标、经济标与技术标三部分的评审得分进行加权计算，最终得出各投标人的综合得分，综合得分最高的投标人则被推荐为第一中标候选人，依此类推，但投标报价低于其成本的除外。采用这种评标方法能够综合考虑投标人的信誉、技术与价格在内的各种因素，对投标文件的价值进行客观的评估，同时也对投标单位的整体实力进行综合性的分析。另外，招标人需要依照具体建设项目的施工需求，对评审项目、评分分值和评估权重等进行有针对性的设置和调整，提高评审要素与评价体系的科学性与合理性。
3.3经评审的最低投标价法
在投标文件技术标和商务标合格或通过评审的'情况下，还需要对投标人的投标报价进行评估，经过审核与计算、调整与修正等后形成最终的投标价格，经评审的最低投标价也就是最低报价，但投标报价低于其成本的除外。该评标方法适用于具有通用技术、性能标准或者招标人对其技术、性能没有特殊要求的建设项目。这种评标方法的特点主要体现在能够对建设单位的资金投入量进行最大程度的节省。参与投标的单位均是通过资格预审或资格后审的施工单位，在城市轨道交通建设领域具备过硬的技术能力、施工能力和管理能力，通过不同施工单位之间的互相竞争与内部潜力的挖掘，能够尽量降低主观性和倾向性对招标工作的影响，充分体现出投标单位的价格优势、技术优势以及管理优势。经评审的最低投标价法是工程建设行业不断发展的必然趋势，这种评标方法在长期的实践过程中已经体现出了良好的适用性，已被广泛应用于市政建设项目招标中。
4、城市轨道交通工程的投标报价
招标人一方面需要对投标人的履约能力、专业知识、施工技术、企业信誉、工期目标以及安全质量保证措施等进行分析和评审，另一方面也需要对整个工程项目的总报价和个别清单单价等进行考量和评审。投标人需要根据不同评标方法的具体特点，有针对性地对投标报价策略进行选择，进而使经济标综合得分在激烈的投标竞价中脱颖而出。
4.1标底法评标的投标报价
对于采用标底法评标的城市轨道交通项目来说，投标人的投标报价越接近招标人的标底则该投标人的经济标得分越高。然而，标底是严格保密的且不会提前公布。在标底尚未公布之前，投标人需对报价决策进行科学合理的'分析，这对于投标人的投标经验和报价策略等有着十分严格的要求。投标人需要对本单位内部各方面的预期施工成本进行准确的测算，不同工程项目的测算工作均需要在水平一致的条件下进行，经过
分析开标记录、测算招标人开标时公布的标底与投标人本单位的成本之间的差额水平，确定出成本与标底的大致范围，再结合本项目履约难易程度、竞争激烈程度以及投标人的意愿等对投标报价进行权衡。在投标报价过程中，投标人一方面需要对报价绝对数值进行考虑，另一方面也需要对报价的不平稳性、分项报价的合理性以及报价齐全性等方面的因素进行全面的分析，重点考虑本单位在中标后项目实施过程中所需要承担的履约风险情况。避免出现为得标而压低投标价形成恶性竞争局面的问题。
4.2综合评估法评标的投标报价
在我国招投标体系日趋精细、规范和完善的今天，综合评估法经常被灵活广泛的应用于城市轨道交通项目招标中。结合以往的实际工作、投标经验以及合同管理等情况，笔者认为，在招标文件较严密、招标环节较完善和合同执行较严格的情况下，投标人必须对招标文件、现场情况和招标图纸等进行细致深入的理解和研究，这样在投标环节才能做到有的放矢。投标人要对工程项目的周边环境、水、电、各种材料、成品和半成品的来源等情况进行充分的调查和了解；对各项工程量清单的成本价要做到心中有数；若实施不平衡报价时，投标单价只能采用审核价格风险界限的边缘价格，并且不能过多使用，否则招标人不会接受或有可能在得标后的清标环节要求中标人重新调整单价；平时要注意收集、整理和积累各类工程项目的评标办法、开标记录和造价指标等相关数据，尽可能多地了解竞争对手各方面的情况；平时也要更多地去调查、搜集和汇总城市轨道交通工程在建及已完工项目的编制办法、取费标准和项目成本数据等相关资料，结合其项目的周边环境、水文特征和地质环境等现场情况，充分了解和掌握其各自的施工方法和施工方案。这样才能根据招标人提供的工程量清单，分析出施工时各个部分有可能出现的情况，并加以预防、管控和统筹考虑，从而制定出更加合理且行之有效的投标方案和报价策略。
4.3经评审的最低投标价法评标的投标报价
在城市轨道交通项目招标中采用经评审的最低投标价法时，笔者认为，应该做到以下几点：①城市轨道交通工程报价编制人员在编制报价时，应严格按照现有的基础资料、编制依据和计价办法等如实编制工程预算，严禁掺杂个人主观意志或者过早考虑报价决策时才考虑的事项，编制出合理准确的工程预算对投标决策和制定报价方案至关重要；②如在编制报价的过程中发现需要处理的问题，应及时另行记录下来，待投标决策时统一考虑；③工程预算做完后，要认真对该项目进行成本分析，根据企业的管理、施工及技术水平，合理确定施工过程中的现场管理费和上缴公司管理费等相关费用，分析所投标段的利润水平、施工风险及管理风险，充分权衡利润与风险，为领导决策提供依据；④认真分析和研究以往项目的开标记录和中标资料，根据市场动态和竞争对手的投标习惯预测出竞争对手的报价范围，同时运用Excel仔细推理论证和模拟验算本项目的评标办法，测算出概率较高的最优报价范围或具体点数，为报价决策提供有力的支撑；⑤当投标总价确定后，投标人可在招标文件规定的允许范围内适当实施不平衡报价，为中标后二次经营留下一定空间，进而获得更多的经济效益。
5、结束语
当前我国已经进入到城镇化建设的关键阶段，城市轨道交通工程发展迅猛，项目招投标已全面市场化，需要建设的城市多、标段大且周期长，如何在激烈的竞争中取胜，合理的投标报价至关重要。然而投标报价的合理与否取决于项目招标文件中的评标办法，如何做好招标、投标以及评标工作对于工程技术以及工程造价的科学性和合理性有着十分重要的影响，做好项目招投标工作意义重大。
6、参考文献
[1]禹丽.浅谈城市轨道交通工程投标报价与风险控制[J].城市道桥与防洪，2014，01：147~149+14.
[2]刘丹.城市轨道交通工程造价控制分析[J].铁道工程学报，2014，06：104~108.
[3]张梦婕.简析城市轨道交通工程投标报价与风险控制[J].智能城市，2016，04：170.
[4]贾崇强.城市轨道交通运营安全风险预测研究与应用[D].天津职业技术师范大学，2014.
