染雾车工技师论文 篇一：现代车工技术的发展与应用
随着科技的进步和工业的发展，现代车工技术在制造业中扮演着至关重要的角色。本篇论文将探讨现代车工技术的发展趋势和应用领域，并分析其对制造业的影响。
首先，现代车工技术的发展可追溯到19世纪末。当时，车床的发明使得金属材料的加工变得更加精确和高效。随着时间推移，车床的功能和性能不断改进，从传统的手动操作转向了数控车床的自动化加工。数控车床的出现使得加工精度和效率都得到了质的飞跃。
在当代制造业中，现代车工技术已经广泛应用于各个领域。首先，汽车制造业是最常见的应用领域之一。现代汽车由数百个零部件组成，这些零部件大多数都需要通过车工技术进行加工。无论是发动机的缸体还是底盘的零件，都离不开精确的车工加工。除了汽车制造业，航空航天、电子、船舶制造等领域也都需要车工技术来加工复杂的零部件。
其次，现代车工技术的发展也带来了制造业生产效率的提升。传统的手动车床需要操作工人的熟练技术和经验，而数控车床的出现使得加工过程实现了自动化和智能化。通过预先编程，数控车床可以自动完成复杂的加工操作，大大减少了人工错误和时间浪费。这不仅提高了生产效率，还降低了制造成本。
然而，现代车工技术的发展也面临一些挑战和问题。首先，随着产品的日益复杂化和精细化，对车工技术的要求也越来越高。加工更加复杂的曲面和微小的零件需要更高的加工精度和更先进的设备。其次，车工技师的培养和技术水平也是一个重要问题。现代车工技术需要专业的知识和技能，因此培养一支高素质的车工技师队伍是制造业的一个重要任务。
综上所述，现代车工技术的发展和应用对于制造业的发展至关重要。它提高了生产效率，降低了制造成本，并推动了制造业的创新和发展。然而，我们也需要面对一些挑战和问题，不断提升技术水平和培养专业人才，以适应日益复杂和精细化的制造需求。只有这样，才能确保车工技术继续发挥重要作用，并为制造业的可持续发展做出贡献。
车工技师论文 篇二：数控车床的发展与未来趋势
随着现代制造业的发展和需求的不断变化，数控车床作为一种重要的加工设备，发挥着越来越重要的作用。本篇论文将探讨数控车床的发展历程和未来趋势，并分析其对制造业的影响。
首先，数控车床的发展可追溯到20世纪50年代。当时，计算机技术的快速发展为数控设备的出现奠定了基础。传统的手动车床需要操作工人的熟练技术和经验，而数控车床则通过预先编程实现自动化和智能化的加工过程。数控车床的出现不仅提高了加工精度和效率，还降低了人工错误和时间浪费。
在当代制造业中，数控车床已经广泛应用于各个领域。首先，汽车制造业是最常见的应用领域之一。现代汽车由数百个零部件组成，这些零部件大多数都需要通过数控车床进行加工。其次，航空航天、电子、船舶制造等领域也都需要数控车床来加工复杂的零部件。
未来，数控车床的发展将呈现以下几个趋势。首先，数控车床将实现更高的加工精度和更大的加工尺寸范围。随着产品的日益复杂化和精细化，对加工精度的要求也越来越高。其次，数控车床将更加智能化和自动化。传统的数控车床需要预先编程，而未来的数控车床将能够通过人工智能和机器学习实现自主学习和智能决策，提高加工效率和质量。此外，数控车床还将更加环保和节能。新型材料和加工工艺的应用将减少能源消耗和环境污染。
然而，数控车床的发展也面临一些挑战和问题。首先，数控车床的高成本限制了其普及和应用。其次，数控车床的操作和维护需要专业的知识和技能，因此培养一支高素质的技术人才队伍是制造业的一个重要任务。
综上所述，数控车床的发展和应用对于制造业的发展至关重要。它提高了加工精度和效率，并推动了制造业的创新和发展。未来，数控车床将实现更高的加工精度、更大的加工尺寸范围、更智能化的操作和更环保的加工工艺。然而，我们也需要面对一些挑战和问题，不断降低成本、提升技术水平和培养专业人才，以适应制造业的需求变化。只有这样，才能确保数控车床继续发挥重要作用，并为制造业的可持续发展做出贡献。
车工技师论文 篇三
车工技师论文
在毕业季，每一位大学生都需要写跟自己专业符合的论文，接下来小编搜集了车工技师论文，欢迎查看。
篇一：半工半读预备技师培养模式探讨
摘要：
为更好地培养预备技师，秦皇岛技师学院机械加工系抽调部分技师班学生组成预备技师实验班，预备技师实验班采用“半工半读教学模式”，学生从人学开始就可在企业工作，学生工作的同时，同步完成教学项目。预备技师实验班具体采用项目研修型教学方法，将两年的教学过程分为加工中心手工编程、自动编程、机械设计、企业实训四个项目研修阶段。教师在两年的教学过程中为学生提供技术及相关知识的支持，定时召集学生回校上课完成项目任务，定期到企业为学生现场解决间题，使学生以最快的速度适应企业的生产生活，以最直接的方式获得相关技术技能。经过三年的改革实践，预备技师培养工作取得了良好的效果。本文对半工半读教学模式的含义、优势等进行了详细论述。
关键词：
预备技师实验班半工半读教学模式
为体现“以就业为导向，以学生能力培养为核心”的职业教育理念，缩短学校教育与用人单位需求之间的差距，笔者学院机械加工系决定在预备技师班组织实验班，实施工学结合“半工半读教学模式”。
一、半工半读教学模式的含义
初高中毕业生经过三至四年的技师学院培养，已经达到了高级工的能力和水平，可以胜任一般机械加工企业的岗位工作。在高技应届毕业生中，学生本身有参加工作的愿望也有继续求学的意愿，在企业的往届毕业生中也有继续学习的要求，同时企业也有提高员工整体从业素质的需要，经过调研和对教学大纲解析，笔者所在学院机械加工系决定筛选部分表现出色、有工作需求的应往届报名预备技师的学生组成实验班。实验班培养采用“半工半读教学模式”，将教学过程依托于企业工作过程，把学生纳入企业管理，以企业为主体培养预备技师。
简单说，就是学生可以边在企业工作边学习，教师对学生进行针对性跟踪指导，根据学生工作内容和要求进行教学内容设定，根据学生的工作调整进行教学内容和方案调整，根据学生在企业的休息时间授课，学生有问题可以选择回学校咨询教师，也可以在适当的时间请教师到工作现场进行教学。学生在工作的同时要完成预先设定的教学课题和毕业答辩，之后即可毕业。整个培养过程以学生工作过程综合表现作为评价的主要依据。
二、半工半读教学模式具体解读
在“半工半读教学模式夕，中，学院需要和企业深度配合共同完成学生的教学过程。
1、企业的权利和义务
（1）企业根据本单位情况进行实训前的政治思想、职业道德、劳动安全等规章制度的培训。
（2）企业根据生产岗位，按照《劳动法》支付一定报酬并配置劳动保护。
（3）企业负责按照学院确定的实训课题，合理安排学生的工作时间及工种轮换，为学生完成课题实训提供必要的条件。
（4）企业有权利按照本单位员工对学生进行管理，对不能履行岗位职责、违反厂规厂纪的学生，企业有权利开除并退回学院。
（5）企业负责在实训期间为学生办理工伤保险。学生在实训期间因工作原因发生伤亡事故，由企业负责按相关的法律法规处理。
2、学院的权利与义务
（1）学院负责按企业要求组织实训学生，并做好学生入厂前的准备工作。
（2）学院应教育学生遵守企业的实训规章及其他各项管理制度。
（3）学院负责根据学生的专业及岗位特点，制订实训课题和具体的实施计划，指派专业教师进行全程课题指导，并做好实训学生的考核工作，确保学生实训课题的完成。
（4）学院负责指派管理教师协助企业做好实训期间的学生管理工作。
（5）学院及学生应严格保守企业的商业和技术机密。
如有违反，企业将依据国家法律法规和企业的规章制度追究其相应法律责任。
3、学习形式
整合参加预备技师实验班学习的学生，将学生根据工作岗位、工种、人数、休息时间以及学生工作企业所在片区进行分类，制订学习内容、学习计划和学习时间。上课地点可以是企业，也可以是学校。
例如有A、B、C三家企业分别有从事数控车工和加工中心操作工的预备技师班学生，将三家企业的学生分别进行时间、工种的统计，根据他们的倒班时间制订上课的时间和地点，并指派有相应工种特长的教师进行授课。
这种学习方式极大地方便了学生，学生可以在工作的间隙学习、工作的现场学习、有针对性地学习，甚至可以请教师到现场解决工作困惑或问题，极大地提升了学生的学习动力和综合素质。
4、学习内容
依据从易到难、实用高效的原则分阶段设置学习内容，学习内容分为四个阶段，内容涵盖数控加工的理论基础、手工编程、自动编程、机械设计等诸多内容，同时也可根据学生实际要求单独设定学习内容。
第一学期的学习内容为数控理论和手工编程，主要包括数控机床的组成及工作原理、先进制造系统简介、数控车和加工中心的组织与质量管理、加工中心的安装与精度检验、加工中心的维护保养、加工中心的故障诊断与维修等。同时也可以根据实际情况灵活安排学习内容。
例如A企业和B企业学生普遍感觉数控原理的内容对机床加工操作有用，就单独设定教学内容着重讲解数控原理的相关内容。如B企业和D企业的学生普遍认为工量夹具的知识比较匾乏，就单独设置夹具设计及机械设计的教学内容。总之以学生的需求为出发点安排教学内容，一切以实用为目的、以学生为中心。
第二学期的学习内容主要包括自动编程及加工。自动编程课程主要培养学生绘图、编程和自动加工的能力。学习软件主要包括CAXA制造工程师、CAXA数控车和电子图版、ugs。o、AutOCAD、MastercAM等主流软件。学习自动编程也为提高学生整体的技能素质、增加专业发展潜力起到积极良好的作用。
第一学期和第二学期的教学普遍采用项目教学，将每一个学习任务作为一个项目进行开发，在整个项目教学中，学生作为学习的主体，教师作为学习的引导者，师生共同完成学习任务。以CAXA数控车加工项目为例，项目的实施过程如下。
（1）学员分组。该步骤主要任务是将学生分组，在今后的学习过程中可以分组讨论、分组考核、分组学习，既提高了学生的学习效率，又锻炼了学生的团队合作能力。该步骤学生独立完成，一般规定用时20一30分钟。
（2）收集信息。该步骤主要任务是以组为单位通过各种渠道收集与CAXA数控车相关的信息。该步骤要求学生独立完成，主要锻炼学生接受新事物并尝试自主学习的能力，一般用时2一4个小时。教师在该步骤中主要保证教学进度和信息搜集的准确性。
（3）制订计划。该步骤中学生按照本组认为正确的方式进行学习时间、学习方式的计划。该步骤由学生独立完成主要锻炼学生的计划能力，一般用时20分钟。
（4）项目决策。该步骤对学生制订的'计划进行修改完善后作为实施依据。组与组之间制订的计划可以不同，在今后的教学过程中教师一定要根据学生自己制订的时间计划进行检查，确保学生完成自己制订的学习计划。当然教师自己一定会有一个正确的参考。
（5）项目实施。该步骤主要是根据项目决策内容进行有计划、有阶段、有目标的教学。以CAXA数控车软件学习项目为例，该项目一般用时约一周，其中程序安装3盼钟、绘图四天、程序后处理一天、加工生产一天。教师在该过程中除了正常授课外，主要是解决学生在学习过程中遇到的问题，在教学过程中，教师可以引导学生以组为单位自行解决问题或通过自学解决问题。
（6）项目检查。项目检查要遵循不漏掉一个人、一个组、一个步骤、一个项目地进行，项目教学法的过程中没有检查，教学效果会大打折扣。
（7）评测反馈对学习过程进行自评、互评和教师评。查找不足进行补充教学，以达到最大效果。值得一提的是，在项目检查环节召开一个“学习问题分析会”，各组的学生在教学过程中一定出现过问题，同时教师在教学过程中也一定已经帮助每组学生进行了解答或解决。但如果将每组出现的问题进行汇总，然后单独开一堂学习问题分析会，在全体学生面前将已经出现的问题、可能出现的问题一一分析现象、分析原因、提出解决方法，会对学习结果起到很好的促进作用。
第三学期是机械设计专题资料、让预备技师阶段的学生了解机械设计的过程和力法，对学生综合素质的提高和今后的专业发展有极其重要的作用。往届学生的机械设计有微型钻床的设计、气动攻丝器的设计、偏心夹具的设计等。为提高学生的积极性和创造性，鼓励学生结合自身实际自己提供设计课题并报指导教师备案，经指导教师核查符合预备技师相应的能力水平即可实施。
第三学期机械设计阶段要求提交材料有全套设计图样包括装配图、零件图、部件图;一份内容合理、结构正确，有相应的计算和说明不少于5000字的说明书;一份答辩过程中对设计和加工过程进行必要说明的PPT;至少一件满足设计要求的加工实物。
机械设计过程必须要求答辩，答辩是检验学习效果的重要措施。通过答辩一方面可以检验学生的学习过程，提高学生的表达能力、材料组织能力，另一方面可以通过答辩找到学生在设计过程中的不足，查漏补缺提高学生的设计能力。
第四学期企业生产实践考核学习阶段，要求学生完全按照企业员工的标准完成学习和工作，同时学生在企业要完成课题研修的《月统计工作量表》和《技师班工学结合效果评价表》，同时填写实习报告。经过半年的顶岗实习，真正实现从学生到企业工人的转变。
5、毕业考核
经过四个学期的学习，由系部组织学生进行答辩，然后填写《综合素质评分表》和《专家审查记录》，最终经学院专家委员会合议确认学生是否达到毕业水平，是否准予毕业。
三、半工半读教学模式的优势
1、学习目的性强
学生在企业工作过程中已经充分了解到自己的不足，返校后学习主动、目标明确。
2、课堂纪律好
学生经过工作后学习有目标，有干劲，上课过程中课堂纪律好，没有玩手机、睡觉、说话等现象。
3、教学针对性强
上课前与学生进行充分沟通，根据学生要求确定教学内容，学生需要什么我们教什么，而不是我们教什么学生学什么，能有针对性地解决学生问题。
4、教学效率高
学生经过工作后已经具备了广泛的工作感性认知，在授课过程中只要教师能和学生一起将学生的感性认知上升到理论层面，将感性认知升华，很快会起到举一反三的学习效果。教学效率比传统授课方式高很多。
5、锻炼了教师队伍
一方面，教师在企业授课或走访学生的过程中，有时也能接触到企业的生产课题，在与企业的深度合作中提升自身的素养。另一方面，学生在课堂上会提出与生产实践密切相关的各种问题，在解决这些问题的过程中也提升了自身的业务水平。
6、实现了学生的“一专多能”
学生在企业实训期间，在很多情况下会根据企业实际情况转岗。学生在转岗初期都会出现很多不适应的情况，这时教师跟进措施就起到了很好的作用，学生可以带着问题回学校，也可以约教师到企业现场指导教学，使学生短期内掌握新驹技术，实现一专多能。
7、提升了部分学生的就业层次
第三学期机械设计专题实现了学生从创意到实物的整个设计和制造过程。在这个过程中培养了学生的设计、建模、加工、装配、协作和自学能力。经过完整机械设计训练，学生的综合素质有很大的帮助，甚至可应聘部分企业的初级技术员，提升了自身就业层次。目前笔者所在系预备技师的优秀毕业生在很多企业经过一两年的锻炼，很多已经成为了企业的技术骨干。
8、扩展了校企合作
目前企业在社会上招聘的操作工多半会经过企业的再培养。在“半工半读教学模式”下，企业招收预备技师实验班学生的同时，也相应地至少免费请到了一名具备副高职称的专业教师作为培训教师，招收的学生的培养可以由培训教师继续完成。同时也可以在技术方面与学校有一定的互动交流，这对校企双方都是有益的。
四、半工半读教学模式改革的成果
近三年来笔者所在系的预备技师实验班培养情况如下。2012级预备技师实验班共10人，通过预备技师鉴定10人，通过率100%，毕业后从事本专业人数8人，1人服兵役，1人从事其他工作，学生从事本专业比例8013级预备技师实验班共13人，通过预备技师鉴定10人，通过率77%，毕业后从事本专业人数12人，1人从事其他工作，学生从事本专业比例为92%。
2014级预备技师实验班共34人，通过预备技师鉴定26人，通过率76%，目前处于校外实训阶段。2015级预备技师实验班人数较往年多，从目前情况看，学生素质有所下降，较往年小班授课相比，教学效果也有明显下降。同时有不少学生在实训期间离职辞职或频繁更换工作，给教育培训工作的组织带来了诸多不便，严重影响了教学效果。笔者所在系决定在2016年缩小实验班人数，以提高教学质量。
虽然“半工半读教学模式夕，的培训过程还有诸多不足，但整体来说，经过多年的摸索实践，笔者所在系预备技师培养过程清晰、培养目标明确、教学过程严谨，初步形成了具有良好教学效果的项目研修教学模式。
篇二：浅谈学生加工梯形螺纹时的方法
摘 要：
梯形螺纹是应用很广泛的传动螺纹，但它的要求较高，车削时比较困难。笔者介绍了学生车削梯形螺纹经常使用的车削方法，通过分析各种方法的难易程度，得出适合学生易于掌握使用的单向分层法车削方法。
关键词：
车刀刃磨；车削方法分类；单向借刀车削
梯形螺纹的车削是学生学习操作内容之一。梯形螺纹牙型的总高度比较高精度要求也比较高。其切削深度大，车削掉的总余量大，在粗车时进刀格数多，产生的切削力就大，导致梯形螺纹的车削加工难度较大，学生在操作时容易产生打刀现象，很多学生都是因为害怕打刀所以在车削时不敢进刀进行粗加工。另外，操作方法不正确也常常导致学生学习车削时不能按照图纸要求正确车削工件，特别是在用数控车床加工时不知道每次借刀的经验数值，导致在用数控车床加工螺纹时频频打刀，影响螺纹车削。笔者在多年的车工实习教学中，通过不断摸索总结，对梯形螺纹的车削积累了检验，有了一定的心得，文中就一种车削方法———单向借刀车削法进行论述研究。
1、梯形螺纹车刀的刃磨要求
1）螺纹粗车刀磨出的刀尖度数应小于牙型角30°，一般取 29°。粗车刀为了承受大的车削力，可以将刀头磨成圆弧形，用来提高刀头强度，为了使车刀在车削时顺利出铁屑且不容易堵塞螺旋槽导致打刀，磨出的车刀前角要大，使之出现前翘的形状；后角要小，使刀尖承受大的切削力，否则也容易打刀尖。因为梯形螺纹螺距大而导致螺旋升角大，所以在磨车刀时，左侧后角要比较大，而右侧后角要比较小，这样才能保证刀尖后角小，否则右侧后角过大，刀尖后角会自然形成大的后角，导致粗车量大的时候容易引起打刀，影响车削。
2）精车刀。精车螺纹车刀，是为了在车削时车削出符合图纸要求的螺纹。因此车刀切削刃之间的夹角应为 30°，并且前角要小，这样车出来的螺纹牙型才能够正确。
2、工件的装夹
在学生加工时，为保证装夹牢固，一般要求采用一夹一顶装夹。同时在工件的一端车削出一个短台阶，作为车削时的小止扣。装夹时卡爪靠住止口夹紧，以防止在车削时切削力过大使工件损坏。
3、梯形螺纹的车削方法
用普通车床车削梯形螺纹时，主要有 4 种进刀方法：直进法、左右切削法、车直槽法和车阶梯槽法。
1）直进法。学生学习车削螺纹时，一般不宜采用这种方法。这种方法虽操作简单，但由于在车削时车刀的 3 个切削刃经常同时参加切削，这样最容易出现打刀和扎刀现象，因此，学生学习时不宜采用此方法。
2）左右切削法。这是车削螺纹最为常用的方法，用这种方法车削时，除了用中滑板横向进刀外，还要用小滑板控制车刀的左右移动。但左右切削法操作比较复杂，学生在用这个方法进行车削时，由于空行程的影响，用小拖板进给时容易出错，并且每次车削时中滑板进刀格数和小滑板进刀格数的配合量不好控制，学生在用此方法加工时容易出现夹刀和打刀现象，有时学生为了在车削时不加刀，就加大小滑板借刀格数，可是这样又容易出现螺纹车错的情况。
3）车直槽法。车直槽法是车削螺纹的一种方法。虽然这种方法看起来简单，但是在真正车削时，因其刀头有点长而导致刀具强度降低而容易折断，且车削螺纹时进给量较小，切削速度较低，因而效率低。此方法学生不易掌握，所以在学习时基本不让学生操作。
4）车阶梯槽法。这种方法也是采用矩形螺纹车刀进行切槽，不是直接车削到小径尺寸，而是先车到接近螺纹中径处，然后用主切削刃宽度等于槽底宽的矩形螺纹车刀车至槽底，最后用精车刀精车牙型两侧。这种方法同样遇到和车直槽法一样的问题，并且此法中途还要换刀，更增加了车削难度。
然而，对于初学的学生来说，以上几种车削方法操作起来都比较困难，
“分层单向法”车削梯形螺纹实际上是直进法和左右切削法的综合应用。在车削梯形螺纹时，“分层单向法”把螺纹整个牙型高度分成多层来进行切削，每一层的切削都是先用中滑板控制刀具直进到一个厚度后，再用小滑板控制刀具只向一个方向车削的方法。不再是同一层车削时既向左又向右借刀。由于此时切削槽深不变，刀具只需要向一个方向 （向左）沿导轨方向进给即可，这样车削时不需要刻意去注意小滑板的空行程，因此与上面提到的左右切削法相比要简单和容易操作。
单向分层法车削梯形螺纹的操作步骤：粗车和精车梯形螺纹大径，螺纹大径也可留有一定的精修余量，以便螺纹精车完后，发现牙顶有毛刺和变形时可以进行精修。首先用梯形螺纹粗车刀分两次直进大概车 1 mm 左右深，此时中拖板不能再继续进刀，而改用小滑板做横向进刀 （车刀中滑板每次进到原来的吃刀深度），只用小拖板使车刀向左做定向进给，边车削边测量螺旋槽宽度，直到车削到计算出的槽宽宽度，用这样的方法车削时可以不再考虑小滑板间隙造成的影响。然后用对刀的方法将车刀进到螺纹槽的右侧位置，并且使车刀与牙侧留有一定量的间隙，避免在车削第二层时车刀出现三刃车削。接着用直进法切削第二层，车到牙槽深处约2 mm 时中拖板停止横向进刀。用第一层的拓宽牙槽方法拓宽第二层，注意不要在车削时碰到已经车好的螺纹槽的两个侧面。重复上述步骤，直到螺纹牙高完全粗车成功。
换上螺纹精车刀，将它对好刀后向左侧赶刀，使螺纹牙型左侧光洁度达到要求，再将螺纹刀直接退至右边车右侧面，一边精车螺纹右侧，一边用三针测量其螺纹中径数值，当螺纹中径数值合格时即可。三针测量法是测量外螺纹中径的一种比较精密的方法，测量时把三根直径相等的量针放在螺旋槽中，用专用的螺纹千分尺量出两边量针顶点之间的距离 M 即可。
4、结束语
综上所述，在实践教学中，“单向切削法”利用分层的方法去车削螺纹不容易产生夹刀和打刀现象，使学生通过简单的练习就能够完全掌握，学生反映较好，适合学生学习操作，并且它的借刀数值能够很好地帮助今后数控加工梯形螺纹的学习，因此这种车削方法的操作熟练应用为学生练习操作增强了信心。
参考文献：
[1] 王公安.车工工艺学[M].北京:中国社会劳动保障出版社,2005.
[2] 车晓红,葛文军.浅析梯形螺纹加工[J].装备制造技术,2013(11):137-139.
