染雾最新北京地铁调价方案 篇一
最新北京地铁调价方案已经公布，引起了广泛的关注和讨论。这是北京地铁自2014年以来的首次调价，也是北京地铁运营以来的第五次调价。根据方案，北京地铁将实行分段计价制度，同时也对老年乘客、学生乘客和残疾人乘客等特殊群体给予了一定的优惠政策。
首先，分段计价制度是此次调价方案的核心。根据方案，北京地铁将根据乘客的出行距离进行计费，距离在6公里以内的乘客按照3元计费，超过6公里的乘客每增加一公里，费用将递增0.5元。这一制度的实施将使得乘客的票价更加公平合理，也能够更好地反映出地铁的运营成本和服务质量。
其次，方案还对老年乘客、学生乘客和残疾人乘客等特殊群体给予了一定的优惠政策。根据方案，65岁及以上的老年乘客将享受免费乘车的待遇，但需要先购买一张价值20元的老年乘车卡。此外，方案还规定了学生乘车卡的价格，学生乘客可以购买一张价值20元的乘车卡，享受较低的票价。对于残疾人乘客，方案规定了残疾人乘车卡的价格，并给予一定的票价优惠。
对于此次调价方案，有些乘客表示理解和支持，认为分段计价制度更加公平，能够更好地反映出地铁的运营成本和服务质量。而对于老年乘客、学生乘客和残疾人乘客等特殊群体的优惠政策，也得到了广泛的认可和赞赏。然而，也有一些乘客对此次调价方案表示不满和质疑。他们认为票价的上涨会增加他们的出行成本，而且分段计价制度可能会导致乘客之间的争执和纠纷。
总的来说，最新北京地铁调价方案的实施是必要的，也是合理的。分段计价制度能够更好地反映出地铁的运营成本和服务质量，而对于老年乘客、学生乘客和残疾人乘客等特殊群体的优惠政策也能够更好地满足他们的出行需求。当然，在实施过程中还需要加强宣传和引导，以避免乘客之间的争执和纠纷。通过这次调价方案的实施，相信北京地铁的服务质量将得到进一步提升，为广大乘客提供更加便利和舒适的出行体验。
最新北京地铁调价方案 篇二
根据最新的北京地铁调价方案，北京地铁将实行分段计价制度，并给予老年乘客、学生乘客和残疾人乘客等特殊群体一定的优惠政策。这一方案引起了广泛的讨论和争议。有些人认为这一方案能够更好地反映出地铁的运营成本和服务质量，也能够满足特殊群体的出行需求；而有些人则对票价的上涨表示不满，认为分段计价制度可能会导致乘客之间的争执和纠纷。
对于分段计价制度，一些人表示支持和理解。他们认为这一制度能够更加公平合理地确定票价，能够更好地反映出地铁的运营成本和服务质量。以往的固定票价制度可能会导致远近不同的乘客支付相同的票价，而分段计价制度则能够根据乘客的出行距离来确定票价，更加公正合理。这一制度的实施也能够促使乘客更加理性地选择出行方式，减少地铁拥堵和过载的情况。
然而，也有一些人对票价的上涨表示不满。他们认为地铁的票价已经相对较高，再次上涨将增加他们的出行成本。特别是对于低收入群体来说，这一上涨可能会对他们的生活造成一定的压力。此外，分段计价制度的实施也可能导致乘客之间的争执和纠纷。比如，当乘客的出行距离处于两个分段之间时，他们可能会争论应该按照哪个分段来计费。这种争执和纠纷可能会给地铁的运营秩序和乘客的出行体验带来一定的影响。
对于老年乘客、学生乘客和残疾人乘客等特殊群体的优惠政策，大多数人表示认可和赞赏。这些特殊群体通常具有一定的经济压力和出行需求，给予他们一定的票价优惠能够更好地满足他们的出行需求。特别是对于老年乘客来说，免费乘车的待遇能够减轻他们的经济负担，也能够提高他们的生活便利度。
综上所述，最新北京地铁调价方案的实施是必要和合理的。分段计价制度能够更好地反映出地铁的运营成本和服务质量，也能够减少地铁拥堵和过载的情况。同时，给予老年乘客、学生乘客和残疾人乘客等特殊群体的优惠政策能够更好地满足他们的出行需求。然而，在实施过程中还需要加强宣传和引导，以避免乘客之间的争执和纠纷。通过这次调价方案的实施，相信北京地铁的服务质量将得到进一步提升，为广大乘客提供更加便利和舒适的出行体验。
最新北京地铁调价方案 篇三
最新北京地铁调价方案2014
今天上午，北京市“公共交通价格调整听证方案”公布。在轨道交通价格方案中，一个方案的起步价与现行票价一致，另一个方案略高于现行票价;地面公交价格方案中，一个方案保留了较大幅度的刷卡优惠，另一个方案取消刷卡优惠，恢复执行现行票价。
北京地铁调价四方案包括高峰涨价、普遍调价、分段计价、有涨有降 地面公交调价也正调研。地铁“差别化”票价方案正在酝酿中。市交通委举行的例行发布会上，市交通委运输局副局长马伯夷透露，目前有四个方案都在考虑之中，包括“仅高峰期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等方案。马伯夷说，地铁票价，需要通过精准调价、多管齐下，才能避免公共交通补贴过度挤占民生支出，同时保护超过六成的出行刚性需求，让政府和市民各自承担的价格压力保持在合理比例。
方案内容
轨道交通具体提出如下2个方案：
方案一：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。
方案二：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
上述表中最高票价是按照现行路网两点间最长距离88公里测算。线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。
优惠政策：每自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠;满150元后，超出部分给予5折优惠;支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
如果乘客每次出行票价10元的话，一个自然月内第11次乘坐时就开始享受8折优惠了，第18次乘坐时开始享受5折优惠，如果乘客每月22个工作日出行，每工作日乘坐2次轨道交通的话，每次平均票价约6.6元，月平均优惠折扣(指给予轨道交通优惠政策后，每月实际支出的轨道交通费用与无优惠情况下月轨道交通支出费用的比)约6.6折。随着乘坐次数的增加，折扣优惠力度还会更大。
封顶上限设置在400元，主要是按照月出行天数30天，每天乘坐2次轨道交通，单次最高票价10元，支出满100元后8折、满150元后5折优惠计算(10*10+7*8+43*5=371)，月支出为371元，因此，优惠封顶金额设置为400元。
方案对比：两个方案相比，方案一起步价与现行票价水平相衔接，有4.35%的乘客不受调价影响;加价计费里程比较精细，但中长途乘客费用相对较高。方案二适当提高起步价格，但加价计费里程较为简单，平均票价水平相对较低，约11%的人群调价幅度低于方案一，对中长途乘客相对有利。根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，优惠政策实施后，两个方案平均票价水平分别为每人次4.4元和4.3元。
具体来看，听证方案中轨道交通的平均运价率约每人每公里0.29元，与上海基本相当，略低于广州、深圳等地;轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占92.69%和94.34%;按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出约占城镇居民人均可支配收入的5.3%左右，低于2007年票价改革前7%的水平。
轨道交通通勤乘客阶梯式优惠政策，即：每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠;满150元后，超出部分给予5折优惠;支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。举个例子，如果乘客每月22个工作日出行，每个工作日乘坐2次轨道交通，每次票价 5元的话，优惠后全月平均每次票价实际为4.1元。根据目前路网实际客流情况测算，优惠后，98%的乘客月支出将在200元以内。对于通勤出行来说，优惠后，93%的乘客月支出约在200元以内。
继续保持特定人群优惠政策。轨道交通继续给予离休干部、解放军士兵、武警士兵、伤残人民警察、盲残人士、残疾军人、见义勇为人员等7类特定人群免票优惠政策。
考虑儿童身高普遍提高的实际状况，本次将儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米。
地面公交票价两个调整方案比目前分别提高1.01元和0.77元 公交平均票价将达1.55元或1.31元
轨道交通运营企业将适时推出低峰优惠票价，以及定期票(日票、周票、月票、季票、年票)、特定线路通勤票等差别化票种。
方案一取消折扣方案二提高票价
方案一：起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元;取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。
方案二：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元;一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。
两个方案相比，方案一主要取消折扣优惠，对于目前使用现金购票的人群总体影响较小。方案二适当提高票价，继续给予刷卡优惠，有利于鼓励刷卡乘车，方便乘客快速上下车，也便于企业掌握客流情况，合理安排运力，提高精细化水平;45%的刷卡乘车人群实际支出票价低于方案一。根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，两个方案平均票价水平分别为每人次1.55元和1.31元。
平均票价将提高1.01元或0.77元
对乘客的'影响。两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元。按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算，乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。对通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行(约共需乘坐3条公交线路)，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右，分别占城镇居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右。
对公共交通的影响。此次票价调整，为理顺地面公交票价机制打下了基础，长远上有利于行业的可持续发展，统一城乡票制票价，也有利于推进线网优化调整和城乡地面公交一体化，引导绿色出行。
对企业的影响。根据目前路网客流数据及免票情况测算，票价调整后，企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和26.4亿元。人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。
