染雾武汉出租车改革方案 篇一
随着城市发展和人口增长，武汉市的出租车行业面临着一些问题，如出租车数量不足、服务质量参差不齐、价格不透明等。为了解决这些问题，武汉市政府制定了一系列的出租车改革方案。
首先，武汉市将增加出租车数量。根据市场需求和交通情况，将适当增加出租车的配额，以保证市民的出行需求得到满足。此外，市政府还将鼓励和支持企业和个人购买出租车，并提供相应的补贴和优惠政策，以吸引更多的人参与出租车行业。
其次，武汉市将加强对出租车服务质量的监管。通过建立健全的监管机制和评价体系，对出租车驾驶员的服务态度、驾驶技术、车辆状况等进行评估，并对评分不合格的出租车加大处罚力度。同时，市政府还将加强对出租车企业的管理，要求企业加强对驾驶员的培训和管理，提高服务质量。
另外，武汉市将推行出租车价格透明化。通过建立统一的出租车计价规则和价格公示制度，使市民能够清楚地知道乘坐出租车的费用，并避免出现价格欺诈的情况。同时，市政府还将加强对出租车价格的监管，对价格违规行为进行严厉处罚。
最后，武汉市将推行出租车电子支付。通过推广使用移动支付等电子支付方式，方便市民乘坐出租车时进行支付，减少现金交易的频率，提高支付的安全性和便利性。此外，市政府还将鼓励出租车企业提供电子发票服务，方便市民进行报销和记录。
总的来说，武汉市的出租车改革方案是为了解决出租车行业存在的问题，提高服务质量，优化市民的出行体验。通过增加出租车数量、加强服务质量监管、推行价格透明化和电子支付等措施，相信出租车行业将迎来新的发展机遇。
武汉出租车改革方案 篇二
随着时代的发展，武汉市的出租车行业也需要进行改革以适应新的需求和挑战。为了提高出租车行业的服务质量和竞争力，武汉市政府制定了一系列的出租车改革方案。
首先，武汉市将推行出租车网约化服务。通过建立出租车网约平台，市民可以通过手机APP预约出租车，方便快捷地叫车。这不仅提高了市民的出行体验，也提高了出租车行业的运营效率。同时，市政府还将加强对网约车的管理，要求网约车驾驶员具备相应的资质和技能，确保市民的安全。
其次，武汉市将鼓励出租车企业引进新能源车辆。通过提供补贴和优惠政策，鼓励出租车企业购买和使用新能源车辆，减少对环境的污染。同时，市政府还将建设相应的充电设施和加油站，方便新能源车辆的使用和充电。
另外，武汉市将加强出租车行业的信息化建设。通过建立统一的出租车信息管理系统，实现对出租车运营信息的实时监控和管理，提高运营效率和服务质量。同时，市政府还将推广使用GPS定位和导航系统，方便市民准确找到出租车和目的地。
最后，武汉市将加强对出租车行业的政策支持和扶持。通过提供贷款和补贴等金融支持，鼓励企业和个人参与出租车行业。同时，市政府还将加强对出租车行业的宣传和推广，提高行业的知名度和形象。
总的来说，武汉市的出租车改革方案是为了提高服务质量，提升行业竞争力，推动出租车行业向新的发展阶段迈进。通过推行出租车网约化服务、鼓励使用新能源车辆、加强信息化建设和政策支持等措施，相信出租车行业将迎来更加美好的未来。
武汉出租车改革方案 篇三
武汉出租车改革方案
昨日，在征求各方意见后，武汉市交委正式发布《关于客运出租汽车运营管理体制改革的意见》(下称《意见》)。
此前，交委曾发布《意见》征求意见稿(本报9月25日曾报道)，昨日正式版的改革方案变化不大，包括出租车调价、取消政府征收的“份子钱”、增加出租车数量、收编打车软件旗下车辆等措施，均在方案中。
上调价格
《意见》：根据市场供求状况和营运成本变化情况，适时调整客运出租汽车起步价、公里租价、等候费等标准，明确客运出租汽车出武汉城区区域内的营运价格。
解读：据介绍，目前武汉市出租车起步价收费标准在全国19个副省级以上城市(含直辖市)处在靠后的位置。业内人士预计，武汉市出租车价格调整将包括起步价、每公里价格和待时计费等，预计会全面上调。
记者获悉，市交委的调价建议为：起步价由3公里8元调整为3公里10元，公里租价由1.4元调整为1.8元，等候费由每3分钟加收0.7元，调整为每2分钟加收1元。
相关人士表示，此方案仅为交委建议案，物价部门是否采纳、听证会是否通过尚有变数。
武汉市交委有关负责人表示，物价部门已启动出租车调价程序，并将于12月份召开价格听证会。
减免费用
《意见》：自2015年元月1日起，政府不再向经营者收取经营权有偿出让金，出租车企业也不得以任何名目向司机收取有偿出让金。
解读：目前，武汉市出租车实行经营权有偿使用，每辆车需缴纳6400元/年经营权出让金。如果按照全部减免的措施实施，武汉市1.5万辆出租车，每年减免的“份子钱”达上亿元。
车辆扩容
《意见》：综合建成区面积、人口、道路、交通结构等因素，定期对市场供求状况进行分析评估，提出运力调控计划。今后，根据国家低碳、减排、绿色、环保的有关政策，新增一批新能源车辆。
解读：目前武汉市中心城区的出租车数量为1.5万辆，保有量为北京1/4，上海1/3。出租车万人拥有量为17.4辆，低于住建部“万人拥有量不低于20辆”要求。从数据看，武汉的士“扩容”尚有2000辆以上的空间。
区域出租
《意见》：在新城区适度发展区域性客运出租汽车。区域性客运出租汽车按规定设置营运标志，在批准的区域范围内营运。
解读：目前武汉市除东西湖区、新洲区等新城区有出租车外，大部分区域没有独立的出租车运营，由此导致新城区市民夜间出行不便。武汉市交委有关负责人介绍，解决新城区市民出行难题，支持发展新城区区域性客运出租汽车。
约租合法
《意见》：探索发展约租、驻点等多层次营运服务方式。
解读：目前，嘀嘀、快的等打车软件相继推出名为“专车”的约租车服务，约租车的'价格相较于普通出租车高出1.5倍。但因没有相关部门对其进行管理，约租车尚走在灰色地带。
武汉市交委相关负责人介绍，此次《意见》确定了约租车的市场监管部门，打车软件旗下的“专车”可以通过参加招投标，将约租车身份合法化。
放开品牌
《意见》：行业管理部门今后只对车辆制定技术规定，由出租汽车经营者按规定自主选购车辆。
解读：当前，武汉市出租车共有东风雪铁龙、大众、东风风神3个品牌。《意见》规定，出租车企业全额出资购买汽车的同时，将有选择品牌的权利。武汉市交委相关负责人介绍，以前出租车车型相对集中统一，引来不少出租车司机的非议，认为在采购过程中不透明，为
