染雾货运外勤实习报告 篇一
在这次货运外勤实习中，我有幸加入了一家国际货运公司，并在一个月的时间里深入了解了货运行业的运作和流程。在此期间，我参与了各种任务，包括货物装卸、货物配送以及与客户的沟通等。通过这次实习，我对货运行业有了更深入的了解，也积累了宝贵的工作经验。
首先，我参与了货物的装卸工作。这是货运外勤工作的基础，也是最重要的一环。在这个过程中，我学会了如何正确地搬运和堆放货物，以确保货物的安全和完整。我还学会了如何使用各种搬运设备，如手推车和叉车，以提高工作效率。这个过程中需要我们保持高度的注意力和耐心，因为一旦出现错误可能会导致货物损坏或者工作延误。通过这个实习任务，我学会了如何正确处理各种货物，并且明白了货物装卸的重要性。
其次，我参与了货物的配送工作。在这个过程中，我负责将货物从仓库或者物流中心送到客户手中。这需要我对交通路线和道路情况有一定的了解，以确保货物能够按时送达。在这个过程中，我还学会了如何与客户进行有效的沟通和协调，以满足他们的需求和要求。有时候，客户对货物的要求可能会有一些特殊的要求，这需要我们灵活地处理并及时解决。通过这个实习任务，我学会了如何高效地完成货物配送，并且提升了我的沟通能力。
最后，我还参与了一些与客户的沟通任务。在这个过程中，我学会了如何与客户建立良好的关系，并及时回答他们的问题和解决他们的疑虑。在这个过程中，我发现了客户的需求和要求是多样化的，需要我们根据不同的情况进行灵活的处理。通过这个实习任务，我提高了我的服务意识和客户导向能力。
通过这次货运外勤实习，我对货运行业有了更深入的了解，并且学到了很多实用的知识和技能。我深刻体会到了货运行业的重要性和挑战，也明白了在这个行业中需要具备的一些素质和能力。我相信这次实习经历将对我未来的职业发展产生积极的影响，并且我将继续努力提升自己，为货运行业的发展做出贡献。
货运外勤实习报告 篇二
在这次货运外勤实习中，我有幸加入了一家国内货运公司，并在一个月的时间里了解了货运行业的运作和流程。在这个实习过程中，我主要参与了货物的装卸和仓储管理工作。通过这次实习，我对货运行业的操作流程和管理方式有了更深入的了解，并且积累了一定的实践经验。
首先，我参与了货物的装卸工作。在这个过程中，我学会了如何正确地搬运和堆放货物，以确保货物的安全和完整。我还学会了如何使用搬运设备，如手推车和叉车，以提高工作效率。在这个过程中，我发现了货物装卸的重要性，因为一旦出现错误可能会导致货物损坏或者工作延误。通过这个实习任务，我学会了如何正确处理各种货物，并且明白了货物装卸的重要性。
其次，我参与了仓储管理工作。在这个过程中，我学会了如何对货物进行分类、标记和储存，以确保货物能够按时取出和交付。我还学会了如何记录货物的进出库情况，并及时处理货物的损坏和遗失。在这个过程中，我发现了仓储管理的复杂性和重要性，因为一旦出现错误可能会导致货物遗失或者交付延误。通过这个实习任务，我学会了如何高效地管理仓库，并且提升了我的组织和协调能力。
通过这次货运外勤实习，我对货运行业有了更深入的了解，并且学到了很多实用的知识和技能。我深刻体会到了货运行业的重要性和挑战，也明白了在这个行业中需要具备的一些素质和能力。我相信这次实习经历将对我未来的职业发展产生积极的影响，并且我将继续努力提升自己，为货运行业的发展做出贡献。
货运外勤实习报告 篇三
实习报告
实习地点：5月30日到6月12日
实习地点：泰达货运操作部实习外勤工作
实习内容：
一、整箱货（非危险品）海运出口流程大致如下：
1. 揽货、询价、订舱及订舱确认，该环节主要由业务及航线主管完成。首先由业务部门揽货，接受货主询价，从货主处获得详细的信息，包括shipper, consignee, notify party, place of receipt, port of discharge, place of delivery, final destination for the merchant’s reference, no. of containers of packages, kind of packages, description of goods, gross weight, measurement, 运费结算方式以及其他的货主定制要求。此后业务部门根据上述要求选择合适的船公司询价并与货主沟通，双方谈妥后，货主签署出口货物代理委托书（订舱单S/O
2. OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单，即排载联。排载联共九联，一联货主留底，二联船代留底（加盖订舱货代业务章，打上货主在船代处的代码），三四联运费通知，五联提箱申请（加盖订舱货代业务章），六联装货单、场站收据副本，六附缴纳出口货物港务费申请书，七联场站收据副本、大副联，八联场站收据，九联货代留底（加盖订舱货代业务章）。
3. 外勤持订舱确认及排载联到相应的船代处排载。船代在
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7、8联上加盖排载单证章并收取第二联。船代提交2联给船东，船东将根据2联资料预备仓单。
4. 排载联的5联、6附联交给拖车公司办理拖装、场装。拖车公司凭5联及订舱确认到船代处取得设备交接单（EIR）。（拖车公司与船代之间一般订有运输合同，规定双方的责任义务）设备交接单共六联，三联进场三联出场。拖车凭出场联提空柜。依据拖柜交接单到货主制定地点装货。拖车再凭装箱单和进场联进海关监管区，即我们平常说的码头。货柜进场后，外勤凭6联加盖进场章。场装原理相同，货主自行将货物运至堆场，拖车公司填写场装计划而不是装箱单。货柜进场后外勤取得柜号、封铅，加注在
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7、8联上，到码头营业大厅或客服中心加盖进场章。
5. 外勤凭6至9联到船代处申报，船代收取9联并在
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7、8联上加盖申报专用章；若有开航前更改，须有原来的6至9联、新的正确的
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8、9联、正确的装箱单及开航前更改（加盖货代章），凭此申报；
6. 申报完成后可报关，凭商业发票（加盖货主公章）、装箱清单（加盖货主公章）、代理报关委托书（加盖货主公章）、出口收汇核销单、合同及6至8联交给相应的报关行报关、配载。28类法检的商品还需有通关单。报关行预录入之后海关查验、放行，在6联上加盖放行章交给码头。码头在8联上盖章退给报关行，同时根据
6、7联配载，7联交给大副作为配载依据。外勤再到报关行处取回8联。
7. 船开航后，外勤出具保函向船东或船代预借购付汇联，凭此到银行转帐开出缴纳美金费用的水单。此外还要缴纳各类人民币费用（单证费，THC等），开出相应发票。凭借水单，外勤到船代或船东处开出业务联，连同人民币费用的发票、8联到船代或船东处签单。提单内容往往不同8联，需要货主和货代分别提供提单更改保函，并有OK单才能顺利签单。
8. 另有电放及SEAWAY方式，需要附上相应的保函，电放还需多交纳一笔电放费。SEAWAY风险较大，目的港客户只需要凭有效证明九可以提货，一般较少使用。
二、实习心得：
1. 作为一名外勤，在实际操作过程当中要注意多票业务同时处理的先后顺序问题，应该分清楚各票业务的轻重缓急，估计好每个流程的时间差，高效率地完成工作。同时还要关注各家船东的航线优势、操作政策、出口货物的特点，以便能更好地为其他部门工作开展提供建议和协助。
2. 电子订舱等电子数据交换方式已经开始渗入当前货运操作之中并逐步采用。如果各家船东船代、货代与码头、报关行、海关之间能实现数据库的共享的话，那么很多需要人手操作的环节如排载、打单、进场、申报、报关等将都可以省略，甚至排载联不必以纸介方式存在。
3. 实施这种数据库共享的关键在于数据的安全与保密，以保障信息的真实有效。更重要的是，这种数据库操作的方式打破了现今信息传递依靠人工（如排载、进场、申报、报关等）的限制，从而原来每个环节需要层层盖章的制度也就显得无用。但是人的观念是否能迅速转变过来则是最大的问题。我们需要一个足够权威的主体来主导物流的上下游各个环节共同参与数据库建设，并且能够说服客户接受这种新的方式。
4. 成立一家信息处理的企业或者协会来解决这个数据库的建设问题将不失为一个出路。我们可以采用会员制的方式逐步吸收各家船东、船代、货代和报关行加入协会参与信息系统建设，使客户逐渐转向这种更快捷、更方便的方式。这可能也是物流行业中的一个缝隙市场。
5. 假设我们成功推行了这种信息处理系统，那么大量的外勤人员将面临下岗的命运。而当时间过去更长，如原来的外勤早已转行甚至不在人世，系统集成度更高时，若是此时系统发生故障，或者由于环境改变某些原来的规则不再适用，那将由谁来发现并解决问题？
