染雾发动机抖动故障的原因与排查修理 篇一
发动机抖动是一种常见的汽车故障，它不仅会影响行驶的舒适性，还可能给车辆带来严重的损坏。因此，了解发动机抖动故障的原因并及时进行排查修理是非常重要的。
发动机抖动的原因有很多，下面我将介绍几个常见的原因：
1. 燃油供给问题：燃油供给不足或者供油系统出现故障会导致发动机抖动。这可能是由于燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或者喷油嘴堵塞引起的。排查时，可以检查燃油系统的压力以及清洁或更换滤清器。
2. 空气供给问题：空气供给不足也是发动机抖动的常见原因之一。空气滤清器的堵塞、进气管道的漏气或者进气门的故障都可能导致发动机抖动。检查空气滤清器是否需要更换，检查进气管道是否有漏气现象，以及检查进气门的工作状态都是排查的重点。
3. 火花塞问题：火花塞是点火系统的重要组成部分，如果火花塞出现故障，就会导致发动机抖动。火花塞的老化、积碳或者电极间距不正确都可能引起抖动。定期检查和更换火花塞可以有效预防这种故障。
4. 发动机传动系统问题：发动机传动系统的故障也会导致发动机抖动。例如，曲轴偏离、连杆磨损或者活塞环老化等问题都可能引起抖动。这种故障需要专业的技术人员进行修理。
在排查发动机抖动故障时，我们可以按照以下步骤进行：
第一步，检查燃油系统，包括燃油泵、滤清器和喷油嘴，确保燃油供给正常。
第二步，检查空气供给系统，包括空气滤清器、进气管道和进气门，确保空气供给正常。
第三步，检查点火系统，特别是火花塞的状态，确保点火正常。
第四步，检查发动机传动系统，包括曲轴、连杆和活塞环等部件，确保传动系统正常。
如果以上步骤排查后仍然无法确定故障原因，建议寻求专业的汽车维修技术人员的帮助。
总结起来，发动机抖动故障的原因有很多，包括燃油供给问题、空气供给问题、火花塞问题和发动机传动系统问题等。在排查故障时，我们需要逐步检查燃油系统、空气供给系统、点火系统和发动机传动系统，并及时修理故障，以确保发动机正常运行。
发动机抖动故障的原因与排查修理 篇三
发动机抖动故障的原因与排查修理
随着电子技术的发展，现代汽车从结构到其工作原理都渗透着电子技术的精华，其故障的维修难度日益加大，下面是小编搜集整理的一篇探究发动机抖动故障的原因与排查修理的论文范文，欢迎阅读参考。
1、故障现象
江淮S3发动机运转时出现剧烈抖动，并且没有故障码显示，加速时抖动减弱，但抖动现象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根据车主所反映的情况，能够导致发动机产生抖动的原因有：
2.1、火花塞点火不良或点火线圈内部故障
火花塞是发动机点火的重要部件，发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部温度一般在500℃到600℃之间。温度过高过低都对火花塞影响不好，常见的火花塞故障为火花塞严重烧蚀、积碳、机油沉淀、铅沉淀、灰分沉积等。点火线圈也可能是发动机抖动的的一个重要原因，点火线圈故障会感觉缺缸现象，进而感觉抖动厉害。
2.2、正时调整不当，存在错乱现象
点火正时是发动机点火的重要参数，不同的发动机转速，所需的点火正时也不同，一般情况下，转速越高，负荷越大，点火越提前;反之转速越低，负荷越小，点火提前也越小，否则就因点火与喷油不符而产生发动机抖动。
2.3、缸压不在正常值内或各个缸压力不一
发动机缸压也可能是发动机抖动的一个重要原因，气缸压力高或者低，直接影响发动机压缩终了时的温度。压力如果太高，压缩后混合气或者纯空气的温度也高，就会使燃料剧烈燃烧，甚至不用火花塞点火而提前燃烧，出现爆燃现象，爆燃发生后，当爆震传感器不起作用时，就会出现抖动;当各个缸的工作压力不一致时，各个缸做功的最大值就不一样，连杆对连杆轴径的撞击力就不一样，致使发动机更会出现抖动。
2.4、燃油压力过低
燃油压力过低，会导致燃油喷射不均，燃油燃烧不充分，就会使得发动机某缸的动力与其他缸不一致，导致发动机异常抖动。
2.5、喷油器雾化不良、漏油或堵塞
喷油器雾化不良、漏油或堵塞等问题，也会导致燃油不均，燃烧不充分，进而导致动力不均，发动机抖动。
2.6、ECU控制存在故障
ECU是汽车电器系统的核心，ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。但是ECU的损坏也会导致发动机故障，出现抖动现象。
3、故障诊断与排除
根据以上可能出现的原因，本着先简单后复杂的排查原理，对故障车进行逐一排查：
3.1、故障诊断
3.1.1、断缸试验
对故障车进行断缸试验，在拔下任意一缸喷油器插头后，发动机抖动现象都有加剧，说明各缸均能工作。
3.1.2、油路油压检测
对燃油系统压力进行检查，使用油压表检测得到的结果显示，在运转过程中检测燃油压力为250
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其检查
导致发动机各缸工作都不正常可能的原因有如下几点：
(1)汽缸压力不足的检测。先对缸压进行检查，检测四个缸的结果分别为12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸压正常值为1.2-1.6MPa之间且各缸间的缸压不超过0.1MPa，从此标准来看缸压正常。
(2)点火不正常。点火不正常的原因有两种可能：火花塞和点火线圈。它们的检查与诊断如下：拆下点火线圈和火花塞，可以从火花塞头部燃烧情况来分析发动机各缸的燃烧情况，在将四个缸的火花塞都拆下后发现。一、四缸与二、三缸的.火花塞燃烧情况明显存在不同，其中一、四缸的火花塞头部明显有积炭现象，而二、三缸则呈现好像被油浸泡过一样，从火花塞头部的情况可以判断发动机各缸工作均不正常，发动机正常燃烧的话，火花塞干燥无油渍，行驶里程较短时，火花塞中心负极应该为白色，行驶里程较长时，火花塞中心负极应为黄棕色。于是对火花塞进行跳火实验，发现不论用哪一个火花塞或者是哪一个点火线圈，跳火的结果都是不理想的，存在明显的点火弱和不点火现象，但先前的断火实验却没有显现，经分析可能是发动机抖动严重将此现象掩盖，此时将其中的一个点火线圈拆下，将其装在正常车上进行实验，发现抖动现象又再次出现，换另外一个点火线圈现象依然存在，据此现象可以锁定，故障原因出现在点火线圈身上，于是将两个点火线圈更换。
考虑到点火线圈现场出现故障的很少，为此我们询问车主，对方告诉我们，此车的主控制线先前曾出现着火，更换后就出现抖动的现象，分析点火线圈应该是着火后因为短路，或其他原因将内部元件烧坏，经查找相关资料显示，点火线圈内部可供检测的数据有初级线圈电阻与次级线圈电阻，其正确的范围为初级线圈电阻0.45-0.55千欧之间，次级线圈电阻值在4.8-5.6千欧之间，但在对更换下的点火线圈进行检测显示，两个点火线圈的次级线圈电阻值分别为5.5千欧、5.4千欧，但是检测初级线圈电阻值时却没有数值显示，分析应是在线束着火时，内部元件烧坏所致。
3.2、故障排除
更换点火线圈后，发动机运转平稳，抖动等不良现象，发动机加速正常。发动机运转一会后，拆下火花塞检查火花塞头部的情况，其头部干燥无积炭，故障排除。
参考文献：
[1]廖东光.汽车发动机运转抖动的原因诊断[J].价值工程,2010(09)18.
[2]陈益锋.卡罗拉1.6GL.IZR发动机抖动故障排除[J].汽车电器,2015(04)24.
