染雾预应力混凝土连续梁桥设计分析 篇一：设计原理与优势
预应力混凝土连续梁桥是一种常见的桥梁结构，其设计和分析是确保桥梁安全和可靠性的重要步骤。本文将介绍预应力混凝土连续梁桥的设计原理和优势。
预应力混凝土连续梁桥的设计原理主要基于预应力技术。预应力技术通过在梁的混凝土中引入钢筋，并在施工过程中施加预先设定的预应力，使梁在使用过程中受到压应力的控制，从而增强了梁的承载能力和抗震性能。
预应力混凝土连续梁桥的设计和分析需要考虑以下几个方面：
1. 荷载分析：在设计预应力混凝土连续梁桥时，需要对桥梁在使用过程中所承受的各种荷载进行分析，包括静态荷载、动态荷载、温度荷载等。通过合理的荷载分析，可以确定梁桥的几何形状、截面尺寸和预应力设计参数等。
2. 结构分析：预应力混凝土连续梁桥的结构分析是确保桥梁在使用过程中具有足够的承载能力和稳定性的关键。结构分析包括对梁桥的静力分析和动力分析。静力分析主要考虑桥梁在静态荷载作用下的受力情况，动力分析则主要考虑桥梁在动态荷载作用下的振动特性和抗震性能。
3. 预应力设计：预应力设计是预应力混凝土连续梁桥设计中的核心内容。通过合理的预应力设计，可以使梁桥具有更好的承载能力和变形性能。预应力设计需要考虑梁桥的几何形状、截面尺寸、预应力筋的位置和张拉方式等因素。
预应力混凝土连续梁桥的设计具有以下优势：
1. 承载能力强：预应力技术可以通过施加预应力，使梁桥在使用过程中受到压应力的控制，从而增强了梁的承载能力。相比于传统的钢筋混凝土梁桥，预应力混凝土连续梁桥可以承受更大的荷载。
2. 抗震性能好：预应力混凝土连续梁桥在设计过程中可以考虑桥梁的抗震性能，通过合理的预应力设计和结构分析，可以提高桥梁在地震作用下的稳定性和安全性。
3. 变形小：预应力混凝土连续梁桥的预应力设计可以控制梁桥的变形，使得梁桥在使用过程中的变形相对较小。这对于确保桥梁的正常使用和提高行车的舒适性具有重要意义。
总之，预应力混凝土连续梁桥的设计和分析是确保桥梁安全和可靠性的重要步骤。通过合理的荷载分析、结构分析和预应力设计，可以使梁桥具有更好的承载能力、抗震性能和变形性能，从而确保桥梁的安全使用。
预应力混凝土连续梁桥设计分析 篇二：施工过程与质量控制
预应力混凝土连续梁桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程和质量控制对于确保桥梁的安全和可靠性至关重要。本文将介绍预应力混凝土连续梁桥的施工过程和质量控制措施。
预应力混凝土连续梁桥的施工过程主要包括以下几个步骤：
1. 模板安装：在施工开始前，需要根据设计要求制作和安装好梁桥的模板。模板的安装需要确保梁桥的几何形状和尺寸的准确性。
2. 钢筋布置：在模板安装完成后，需要按照设计要求进行钢筋的布置。钢筋的布置需要保证梁桥的受力性能和变形性能。
3. 预应力筋张拉：在钢筋布置完成后，需要进行预应力筋的张拉。预应力筋的张拉需要按照设计要求施加预先设定的预应力，并保证预应力筋的张拉过程和张拉力的准确性。
4. 混凝土浇筑：在预应力筋张拉完成后，需要进行混凝土的浇筑。混凝土的浇筑需要保证混凝土的均匀性和密实度，以及模板的拆除和养护等。
预应力混凝土连续梁桥的质量控制主要包括以下几个方面：
1. 材料质量控制：预应力混凝土连续梁桥施工过程中使用的材料需要符合相关的标准和规范要求。对于混凝土材料，需要进行配合比设计和试验，以保证混凝土的强度和耐久性。对于钢筋材料，需要进行检测和验收，以保证钢筋的质量。
2. 施工工艺控制：预应力混凝土连续梁桥的施工工艺需要严格控制。包括模板的安装、钢筋的布置、预应力筋的张拉和混凝土的浇筑等。每个施工环节都需要按照设计要求进行，以确保施工质量。
3. 质量检测和验收：在施工过程中，需要进行质量检测和验收。包括对混凝土的强度、密实度和坍落度等进行检测，对钢筋的位置和张拉力进行检测等。只有通过质量检测和验收合格的梁桥才能投入使用。
总之，预应力混凝土连续梁桥的施工过程和质量控制对于确保桥梁的安全和可靠性至关重要。通过严格控制施工工艺和进行质量检测和验收，可以确保梁桥的施工质量，从而保证桥梁的安全使用。
预应力混凝土连续梁桥设计分析 篇三
预应力混凝土连续梁桥设计分析
摘要：目前的桥梁建设中，预应力混凝土连续梁桥的应用越来越广泛。本文介绍了渭河特大桥跨南北大堤连续梁桥的设计，这是一座采用满堂支架法法施工、三跨变截面设计的连续梁桥，对设计计算进行了比较详细的分析，得出了一些设计经验。
关键词：预应力混凝土; 设计; 连续梁桥
预应力混凝土连续梁桥是大跨径桥梁的主要桥型之一，它能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度以及抗裂性能，具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简易，抗震能力强等优点。
韦庄至罗敷高速公路是陕西省“2367”高速公路网规划中榆商线的重要组成路段，也是已建成的连霍高速与京昆高速之间的联络线之一。渭河特大桥为全线惟一一座特大桥，为陕西省内跨渭河最长的公路桥梁，桥梁全长4457米，主桥上部结构采用50+75+50m预应力混凝土连续梁桥。
一、设计技术标准
公路等级：一级公路;
设计行车速度：100公里/小时;
桥面宽度12.9m：0.5m(防撞护栏)+11.5m(车行道)+0.9m(防撞护栏)，桥面设双向2%横坡;
设计荷载：公路―Ⅰ级;汽车制动力等按规范取值;
设计温度：系统温度±20度，温度梯度采用规范取值;
地震：基本烈度为Ⅷ度，地震动峰值加速度值： 0.25g;
设计洪水频率：1/300。
二、结构形式
图2.1 渭河特大桥主桥结构形式图
2.1上部结构截面布置
图2.2 跨中断面
图2.3 根部断面
2.2预应力体系
腹板、顶板、边跨顶、底板合拢索及中跨底板合拢索纵向预应力钢束采用19-φs15.2，顶板横向预应力钢束采用3-φs15.2。
三、设计荷载
① 一期恒载：预应力混凝土容重取2.6t/m3，主梁按实际断面取值，横隔板、齿板以集中力计入。
② 二期恒载：包括护栏、桥面铺装等。
③ 活载： 公路-Ⅰ级。
④ 温度梯度：主梁顶、底板日照温差按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.10条规定取值计算;
整体升降温按照±20℃考虑。
⑤支座沉降：主墩20mm，边墩10mm。
⑥冲击系数：按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.2计算求得μ=0.06。
四、计算分析
4.1内力组合计算结果
图4.1恒载+附加力+活载弯矩包络图
图4.2 恒载+附加力+活载剪力包络图
4.2持久状态极限承载能力验算
表4.1 持久状况承载能力极限状态正截面抗弯验算(单位：KN.m)
位置 最大/最小 组合名称 rMu Mn
边跨跨中 最大 组合10 59554.2 72142.8
最小 组合9 -4432.9 69648.0
1#主墩墩顶 最大 组合10 -156762.0 425321.5
最小 组合9 -283868.1 425321.5
中跨跨中 最大 组合10 109371.6 121044.2
最小 组合9 40517.3 121044.2
2#主墩墩顶 最大 组合10 -156889.0 425321.5
最小 组合9 -284011.1 425321.5
最大/最小：不同荷载组合产生的截面弯矩的最大、最小值
rMu：r×Vd(重要性系数×最大弯矩组合) Mn：结构抗弯承载能力
可见，上部箱梁持久状态极限承载能力验算满足规范要求。
4.3持久状态正常使用极限状态抗裂验算
预应力混凝土受弯构件为满足正常使用极限状态，应进行正截面和斜截面抗裂验算。
①正截面抗裂验算
表4.2 短期荷载效应下主梁正截面抗裂验算 (单位：Mpa)
位置 荷载组合名称 截面上端最小应力 最小应力 容许拉应力
截面下端最小应力
边跨支点 组合3 0.36 0.36 0
5.96
边跨跨中 组合3 1.94 1.94 0
7.61
1#主墩墩顶 组合3 1.92 1.92 0
9.32
中跨跨中 组合10 8.56 1.13 0
1.13
2#主墩墩顶 组合3 2.07 2.07 0
9.28
注：表中正值表示压应力，负值表示拉应力。
规范强制性条款6.3.1，对于全预应力混凝土受弯构件，在短期效应组合下不允许出现拉应力。最不利状态下截面最小压应力为0.36 MPa，满足规范要求。
②斜截面抗裂验算
表4.3 短期荷载效应下主梁斜截面抗裂验算 (单位：Mpa)
位置 组合名称 主拉应力值最大值 容许主拉应力
边跨支点 组合10 -0.80 -1.06
边跨跨中 组合8 -0.19 -1.06
1#主墩墩顶 组合10 -0.98 -1.06
中跨跨中 组合10 -0.06 -1.06
2#主墩墩顶 组合10 -0.96 -1.06
注：表中正值表示压应力，负值表示拉应力。
最不利状况下，截面主拉应力最大值为0.98MPa，出现在主墩墩顶截面。规范规定全预应力构件主拉应力不允许超过0.4ftk=1.06MPa，满足规范要求。
4.4持久状况正截面法向压应力验算
按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段正截面混凝土法向压应力。
表4.4 主梁正截面压应力验算 (单位：Mpa)
位置 组合名称 截面上端最大应力 最大压应力 容许压应力
截面下端最大应力
边跨支点 组合8 3.72 7.92 16.20
7.92
边跨跨中 组合10 10.38 10.38 16.20
2.63
1#主墩墩顶 组合10 11.54 11.54 16.20
5.31
中跨跨中 组合10 10.52 10.52 16.20
1.69
2#主墩墩顶 组合10 11.59 11.59 16.20
5.30
注：表中正值表示压应力，负值表示拉应力。
①截面法向压应力
规范条款7.1.5-1，对于全预应力混凝土受弯构件，在作用标准值
4.5持久状态斜截面混凝土的主压应力验算。
① 按持久状况设计的`预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段斜截面混凝土主压应力。
表4.5 主梁斜截面主压应力验算 (单位：Mpa)
位置 组合名称 主压应力值最大值 容许主压应力
边跨支点 组合8 7.92 19.44
边跨跨中 组合10 10.73 19.44
1#主墩墩顶 组合10 11.54 19.44
中跨跨中 组合10 10.52 19.44
2#主墩墩顶 组合10 11.59 19.44
注：表中正值表示压应力，负值表示拉应力。
规范条款7.1.6-1，对于预应力混凝土受弯构件，在作用标准值组合下，σcp≤0.6fck =19.44MPa。最不利活载下主压应力为14.95MPa，满足规范要求。
综上，桥梁的上部结构验算满足规范要求。
五、结语
预应力混凝土连续梁桥的设计与其施工方法有着紧密的联系，不同的施工方法，在施工各阶段的内力也不同，对连续梁桥，结构设计必须考虑施工方法、施工内力与变形而施工方法的选择也应符合设计的要求。
渭河特大桥于2012年6月动工，于2014年10月竣工。建成后，将为沿线经济发展做出重要贡献，并与周围景观相协调，实现经济性和美观性的统一。
参考文献：
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[5] 徐岳、王亚君、万振江.预应力混凝土连续梁桥设计[M].人民交通出版社，2000
