染雾水泥混凝土公路路面改造中的碎石化施工技术 篇一
在水泥混凝土公路路面改造中，碎石化施工技术被广泛应用。这种技术的主要目的是通过将碎石添加到水泥混凝土中，改善路面的强度和耐久性。本文将介绍碎石化施工技术的原理、施工步骤和优势。
碎石化施工技术的原理是在水泥混凝土中添加适量的碎石，以填充水泥混凝土中的空隙，增加路面的密实度和强度。碎石可以是天然骨料或人造骨料，其粒径通常为5-20毫米。在施工过程中，碎石与水泥混合，形成均匀的混凝土砂浆，然后将其浇注到路面上进行养护。
碎石化施工技术的施工步骤如下：
1. 路面准备：在进行碎石化施工之前，需要对路面进行清理和修复。清理包括清除杂物、积水和污垢。修复包括填补路面的裂缝和坑洞。
2. 碎石准备：选择适量的碎石作为混凝土的骨料。碎石应符合相关标准，具有良好的抗压强度和耐久性。
3. 混合施工：将水泥、砂和碎石按照一定比例混合，形成均匀的混凝土砂浆。可以使用搅拌机或手工搅拌。
4. 浇注养护：将混凝土砂浆浇注到路面上，并使用振动器或摊铺机进行均匀压实。然后进行养护，保持路面湿润，防止混凝土过早干燥和开裂。
碎石化施工技术的优势如下：
1. 提高路面的强度和耐久性：碎石填充水泥混凝土中的空隙，增加了路面的密实度和强度，使其能够承受更大的荷载和交通压力。
2. 减少路面裂缝和坑洞的形成：碎石填充可以有效减少水泥混凝土中的空隙，减少路面的收缩和膨胀，从而降低了裂缝和坑洞的形成。
3. 增加路面的抗滑性：碎石填充可以增加路面的摩擦系数，提高路面的抗滑性，减少交通事故的发生。
总而言之，碎石化施工技术在水泥混凝土公路路面改造中具有重要的应用价值。通过合理使用碎石填充，可以提高路面的强度和耐久性，减少裂缝和坑洞的形成，增加路面的抗滑性。这种技术的应用将为公路建设和维护提供更好的解决方案。
水泥混凝土公路路面改造中的碎石化施工技术 篇三
(一)施工机械的选择
1、多锤头水泥路面破碎机
多锤破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。多锤破碎机是自行式破碎设备，设备后部均
匀配备两排成对锤头，在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围同，内可独立调节。
2、专用振动压路机与单钢振动压路机
振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
(二)施工前的准备工作
1、做好隐藏构造物的调查与标记工作
施工前，施工单位应结合设计图纸及业主单位提供的资料对有关隐藏构造物如暗涵、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。埋深在0.5～1m的构造物可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂。埋深不足0.5m的构造物以及桥涵等，应禁止破碎、避让范围为结构物端线处侧3m以内的所有区域。
2、确定破碎段落
施工前应与业主、监理单位进行协商确定破碎的段落，尽可能减少多锤头破碎对公路两侧民房的.影响，不能进行多锤头破碎段落采用镐头机进行破碎，段落的确定有利于施工计划的编排。与桥梁连接段应标明破碎位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，根据设计情况进行路面衔接的施工。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
3、清除沥青面层
在碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
4、做好交通管制规划
由于碎石化后的路面在没有摊铺完沥青混凝土面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，在条件允许时最好一次性全封闭施工段落。若条件不允许，应至少实行半封闭施工。
(三)破碎试验路段
在对水泥混凝土路面展开施工之前，应首先进行实验路段破碎并经监理人员认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。施工单位应记录为不同的破碎情况，相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。试验路段确定的破碎机程序将用于该工程，施工单位应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行小的调整以确保结果满足要求。
(四)试抗
为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令、施工单位应在试验段内随机选取2个独立的位置分别开挖1平米的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。路面破碎粒径应记录备查。
(五)破碎施工顺序
由两侧向中间逐步进行，在破碎路肩时应适当降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎效果，又不至于破碎过度。机械施工过程中要灵活调整速度，落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。在一些特殊路段，建议采用打裂等其它手段进行混凝土路面的预裂，以确保碎石化能够达到预期的效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。
(六)软弱基层或路基的处理与凹处回填
对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应对其进行开挖回填处理。对全线水泥路面进行碎石化并采用Z型压路机碾压以后，再将存在软弱基层的水泥板块挖除，并对其下软弱基层进行开挖，开挖后基层采用C15素砼回填至水泥板底面高程，然后再采用水稳碎石回填至水泥板顶面标高，进行适当的反摊铺和压实，为保证压实效果，最小控制尺寸不小于车道宽和1.2m长。路面碎石化后表面小面积凹处在压实前可以用密级配碎石回填。
(七)压实
破碎后的路面应采用Z型压路机和单钢轮振动压路机压实，碾压遍数建议1～2遍，压路机行驶速度不宜超过5km/h，要求Z型压路机的吨位在16吨及16吨以上。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
(八)破碎路段边缘处理
因雨水会严重影响破碎层及其下基层的承载能力，对破碎层，应充分做好防止雨水的工作，如破碎后不能马上进行碾压摊铺，遇上雨水天气，要注意破碎层的遮盖，同时要保证已安装好的路面边缘排水系统的正常有效地工作。碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施，如在接缝处设置高性能聚酯布等。
总 结：
碎石化技术因其持有的优势具有广泛的应用前景，施工单位应认真总结和分析施工过程中的一些问题，通过不断的创新施工工艺，严格控制施工质量，为我国的公路维护和改造事业贡献力量国。
参考文献：
[1]黄宗远、杨成忠、孙原超《旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用》J[J].路基过程2008(02)
[2]罗蓓《碎石化施工在旧水泥路面改造中的应用》[J].公路与汽运2010(04)
